17:00 26-06-2026
Hyundai Ioniq 9: 422 PS, 539 km EPA-Reichweite, NACS-Anschluss und Pikachu im Cockpit
Hyundai zeigt den Ioniq 9 in Busan: 110,3-kWh-Akku mit 800 Volt, bis zu 422 PS, 539 km EPA-Reichweite, serienmäßiger NACS-Anschluss und ein Pokemon-Theme im Cockpit.
Am Hyundai-Stand in Busan zeigt der digitale Außenspiegel des Ioniq 9 weder andere Autos noch Fahrbahnmarkierungen, sondern Pikachu und Evoli. Es ist kein Kamerafehler: Die Pokemon-Figuren wurden bewusst neben das Auto gestellt, damit sie auf den Digital Side Mirror geraten und sofort die Kernbotschaft transportieren — Hyundai versucht, sein E-Auto nicht nur über die Reichweite zu verkaufen, sondern auch über das digitale Erlebnis.
Der Ioniq 9 selbst ist alles andere als ein Spielzeug. Er ist das Flaggschiff der elektrischen Hyundai-Modellpalette und das größte Pkw-Elektroauto der Marke: 5060 mm lang, 1980 mm breit, 1790 mm hoch, mit 3130 mm Radstand. Der Radstand ist länger als bei vielen Full-Size-SUVs, und die Architektur stammt nicht vom Palisade — die Basis bildet die E-GMP-Plattform mit 800-Volt-System und einer 110,3-kWh-Batterie.
Außen folgt der Ioniq 9 der Aerosthetic-Designsprache von Hyundai: schmale LED-Bänder, Pixel-Blöcke in den Scheinwerfern, eine fast geschlossene Front, kräftige Seitenschweller und 21-Zoll-Räder Michelin Primacy Tour. Mit Digitalspiegeln liegt der cw-Wert bei 0,259 — ein starker Wert für ein großes Dreireihen-SUV, vor allem angesichts der fast 1,8 m Höhe.
Wie 32CARS.RU berichtet, ist die Praxistauglichkeit des Modells nicht nur Dekoration. Die dritte Reihe ist nicht ausschließlich für Kinder gedacht: Die Sitze haben eigene Kopfstützen und Dreipunktgurte, der Zugang erfolgt über die zweite Reihe. Es gibt zwei Innenraumvarianten — als 7-Sitzer mit Bank und als 6-Sitzer mit zwei Kapitänssitzen. Auf der BIMOS stand der 6-Sitzer Calligraphy mit einzelnen Sitzen in der zweiten Reihe und elektrischer Verstellung.
In der Topversion erhalten erste und zweite Reihe Premium Relaxation Seats: Das Sitzkissen fährt nach vorn, die Lehne legt sich in eine entspannte Position, und der Passagier sitzt praktisch wie in der Business-Class. In den Rückseiten der Vordersitze stecken eigene Bildschirme mit OTT-Diensten wie Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify und LG U+. Für ein langstreckentaugliches Familien-Elektroauto zählt das mehr als die nächste Zehntelsekunde beim Sprint.
Vor dem Fahrer sitzen zwei gekrümmte 12,3-Zoll-Displays, an den Rändern der Konsole ergänzen Bildschirme der digitalen Außenspiegel das Bild. Hyundai hat physische Tasten und Drehregler beibehalten und den Wahlhebel als Stalk rechts hinter das Lenkrad verlegt, was den Mitteltunnel für Becherhalter und induktive Ladefläche frei macht. Heraus kommt ein Innenraum mit vielen digitalen Anzeigen, in dem die grundlegenden Funktionen aber nicht vollständig in Menüs versteckt sind.
Ein eigener Schwerpunkt ist die Stille. Der Ioniq 9 ist der erste Hyundai außerhalb von Genesis mit Active Noise Control: Das System löscht tieffrequenten Lärm gegenphasig über die Lautsprecher. Hinzu kommen eine akustische Frontscheibe und schallabsorbierende Einlagen in den Reifen. Für einen großen Elektrocrossover ist das entscheidend: Ohne Motor bestimmen vor allem Reifen, Wind und Karosseriedröhnen das Premiumgefühl.
Es gibt drei Antriebsvarianten. Der Basis-S ist hinterradgetrieben, leistet 215 PS und schafft bis zu 539 km nach EPA. Die mittleren Versionen SE/SEL bekommen zwei Motoren, Allradantrieb, 303 PS und bis zu 515 km. Die Topversionen Limited, Calligraphy und Calligraphy Design Performance bieten 422 PS und 700 Nm, sprinten in rund 5,2 Sekunden auf 100 km/h und schaffen rund 500 km nach EPA. DC-Schnellladen ist mit bis zu 350 kW möglich, von 10 auf 80 % lädt der Akku in etwa 24 Minuten.
Für die USA wichtig: Ab Frühjahr 2026 hat der Ioniq 9 serienmäßig einen NACS-Anschluss. Damit kann er an Tesla-Superchargern ohne Adapter geladen werden, und für US-Käufer ist dieser Punkt inzwischen nicht weniger wichtig als Leistung oder Lederausstattung. Die Preise dort beginnen bei 60.555 $ für den Basis-S und reichen bis 79.090 $ für den Calligraphy Design Performance — jeweils ohne Steuern, Lieferung und Händleraufschläge.
Zurück zu Pikachu. Im Februar 2026 verkündete Hyundai eine Kooperation mit Pokemon Korea zum 30-jährigen Jubiläum der Franchise. Für die koreanischen ccNC-Modelle — Palisade, Ioniq 9, Nexo, überarbeiteter Ioniq 6, Sonata The Edge 2026 und Staria — gibt es zwei Cockpit-Themes: Pokemon Pikachu Quick Attack und Pokemon Ditto World. Der Preis: 29.900 Won, etwa 21 $ zum aktuellen Kurs, eine lebenslange Lizenz über den BlueLink Store oder MyHyundai.
Das ist mehr als ein Bildschirmschoner. Die Themes verändern die Start- und Abschaltanimationen, den Tacho, die Navigation und den gesamten Look des Interfaces. Auf der BIMOS lief im Ioniq 9 genau Pikachu Quick Attack — deshalb taucht Pikachu nicht nur neben dem Auto, sondern auch auf der Tachoskala auf. Hyundai spielt offen mit einer Generation, für die das Auto noch ein Bildschirm mehr ist und der Kauf einer digitalen Optik fast wie ein Game-Skin wirkt.
Der Ioniq 9 tritt gegen Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq und große Dreireihen-Benziner-SUVs an, falls der Käufer noch nicht vollständig auf Elektro umsteigen will. Die Stärken von Hyundai: große Batterie, 800-Volt-Architektur, Platz, Stille und der Zugang zu Superchargern in den USA. Die bekannten Schwachstellen: reale Winterreichweite, Versicherungskosten, Restwert und die Abhängigkeit vom Schnellladenetz.
Auf der BIMOS hat Hyundai gezeigt, dass ein elektrisches Flaggschiff längst nicht mehr nur über Kilowatt verkauft wird. Der Ioniq 9 muss groß, leise, schnell und familientauglich sein — und gleichzeitig digital genug, damit Pikachu im Kombi nicht wie ein Zufallswitz aussieht, sondern wie Teil einer neuen Autokultur.