04:15 23-06-2026

Vor dem Urus kam das Wüstenmonster: So baute Lamborghini das Super-SUV-Segment auf

Lamborghini blickt auf 50 Jahre Super SUV zurück: vom Cheetah-Prototyp 1977 über den LM002 mit V12 bis zum 800-PS-Plug-in-Hybrid Urus SE.

Lamborghini erinnert daran, dass der Urus nicht aus dem Nichts kam. Die Geschichte der hauseigenen Super SUV begann vor fast einem halben Jahrhundert — mit dem militärischen Prototyp Cheetah, einem geplatzten Armee-Auftrag und einer technischen Kehrtwende, die schließlich zum LM002 führte.

Der Cheetah debutierte 1977 auf dem Genfer Auto-Salon. Entwickelt wurde er gemeinsam mit dem US-Unternehmen MTI: Heckmotor, Chrysler-V8, Rohrrahmen, offene GFK-Karosserie. Den Militärauftrag bekam er nicht. Der nachfolgende LM001 setzte bereits auf den V12 aus dem Countach, doch der Heckantrieb erwies sich in der Wüste als Problem: Die Gewichtsverteilung passte nicht zu einem echten Geländewagen.

Der Durchbruch kam dank Giulio Alfieri. Er verlegte den Motor nach vorn, und das Projekt reifte schrittweise zum Serien-LM002, der 1986 debutierte. Unter der Haube arbeitete der 5,2-Liter-V12 aus dem Countach Quattrovalvole mit 450 PS, dazu ein 5-Gang-ZF-Getriebe und ein Leergewicht von rund 2,7 Tonnen. Der LM002 schaffte mehr als 200 km/h und meisterte den Sand auf eigens entwickelten Pirelli-Scorpion-Reifen. Bis 1992 entstanden 301 Exemplare, darunter die Version LM/American für die USA.

25 Jahre später griff Lamborghini die Super-SUV-Idee mit dem Urus wieder auf. Die Studie kam 2012, das Serienmodell 2017. Statt des Saug-V12 debutierte der erste moderne Turbomotor der Marke: ein 4,0-Liter-V8 Biturbo mit 650 PS und 850 Nm. Der Sprint auf 100 km/h dauerte 3,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 305 km/h, und die Carbon-Keramik-Bremsen mit 440-mm-Scheiben vorn waren bei Markteinführung die größten in einem Serienauto überhaupt.

Der Urus war für die Marke nicht nur ein neues Modell, sondern ein industrieller Quantensprung. Das Werk in Sant’Agata Bolognese wurde von 80.000 auf 160.000 Quadratmeter erweitert, eine neue Lackiererei kam hinzu, und das Modell brachte Lamborghini ein neues Publikum. Der Kunde bekam keinen SUV „mit Supersportwagen-Emblem“, sondern ein schnelles Familienauto mit Hinterradlenkung, aktiven Stabilisatoren und den Fahrmodi Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia und Ego.

Danach trennten sich die Wege innerhalb der Familie. Der Urus Performante bekam 666 PS, Stahlfedern statt Luftfederung, mehr Carbon, eine Akrapovic-Auspuffanlage, Pirelli-P-Zero-Trofeo-R-Reifen und den Serien-SUV-Rekord am Pikes Peak: 10:32,064. Der Urus S behielt die gleichen 666 PS, setzte aber auf Balance: Luftfederung, Komfort, Personalisierung und eine vielseitigere Auslegung.

Der Urus SE ist die stärkste und technisch ambitionierteste Variante. Es ist der erste Plug-in-Hybrid in der Geschichte der Lamborghini Super SUV: Der V8 Biturbo arbeitet mit einem 141-kW-Elektromotor zusammen, die Systemleistung liegt bei 800 PS und 950 Nm. Der Sprint auf 100 km/h gelingt in 3,4 Sekunden, die Spitze beträgt 312 km/h, und der 25,9-kWh-Akku ermöglicht mehr als 60 km rein elektrisch. Neu sind ein elektronischer Mittelmomentenverteiler und ein geregeltes Hinterachsdifferenzial.

Eine eigene Linie ist die Exklusivität. Lamborghini entwickelt den Urus über Ad Personam, die Pearl Capsule, die Graphite Capsule, die Sonderversion Essenza SCV12, ein Urus-SE-Showcar für die Art Basel Miami Beach 2024 und die auf 630 Exemplare limitierte Capsule Urus SE Tettonero weiter. Es gibt auch eine Dienstversion für die italienische Polizei: einen Urus Performante mit Kühltransportbox für Organe und Plasma, Defibrillator und Spezialausstattung.

Für den Markt ist der Urus das geworden, was der LM002 zu seiner Zeit nie sein konnte: Massenware nach Lamborghini-Maßstäben, profitabel und als Super SUV sofort wiedererkennbar. Er tritt nicht gegen normale Crossover an, sondern gegen Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue und Porsche Cayenne Turbo GT — im Spannungsfeld von Tempo, Status und Alltagstauglichkeit.

Der LM002 war zu früh, zu teuer und zu eigen. Der Urus ist dieselbe Art Wahnsinn, nur in der richtigen Epoche. Und der Urus SE zeigt: Auch Lamborghini beweist seine Kraft inzwischen nicht mehr nur mit Benzin — sondern auch mit einer Batterie.