16:15 22-06-2026

Renault Megane E-Tech: einfachere Batterie, mehr Reichweite

Renault frischt den Megane E-Tech Electric mit 67-kWh-LFP-Akku, 165-kW-DC-Laden und schlanker Modellpalette gegen ID.3, MG4 und BYD Dolphin auf.

Renault hat dem Megane E-Tech Electric nach fast fünf Jahren ein deutliches Update verpasst. Das Modell bekommt nicht nur frische Stoßfänger, sondern eine neue LFP-Batterie, eine übersichtlichere Modellpalette und bis zu 500 km Reichweite nach WLTP — genau das, was gegenüber ID.3, MG4 und BYD Dolphin gefehlt hat.

Das Äußere wurde an die neue Renault-Designsprache angepasst. Vorn ist fast alles neu außer den Scheinwerfern: geschlossener Kühlergrill in Klavierlack-Schwarz, neuer Stoßfänger und Tagfahrlicht aus acht rautenförmigen Elementen im Schachbrettmuster. Hinten bleibt das durchgehende Lichtband, die Leuchten sind jetzt aber 3D-Elemente ohne äußere Linse. Die Bodenfreiheit wächst wegen der größeren Batterie um 20 mm, der Megane wirkt also etwas crossover-typischer, bleibt aber kompakt: 4200 mm lang, 1782 mm breit, Radstand 2685 mm. Der Kofferraum fasst 440 Liter.

Im Innenraum stehen ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein zentraler 12-Zoll-Bildschirm. Das openR-Multimedia läuft mit Google-Diensten und Google Play, dazu kommen kabelloses Qi2-Laden, adaptiver Tempomat, Notbremsassistent und ein vorausschauender Eco-Assistent. Die Modellpalette wurde auf Techno und Esprit Alpine eingedampft: weniger Auswahl, dafür klarer, wofür man zahlt.

Wie 32CARS berichtet, liegt die entscheidende Änderung in der Technik. Die alten NMC-Akkus sind raus, an ihre Stelle tritt eine einzelne LFP-Batterie mit 67 kWh Nettokapazität. Der Motor leistet 218 PS und 300 Nm, der Antrieb erfolgt über die Vorderachse, von 0 auf 100 km/h vergehen 7,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. DC-Laden mit bis zu 165 kW: 15 auf 80 Prozent in rund 24 Minuten. AC-Laden serienmäßig mit 11 kW, gegen Aufpreis 22 kW. One Pedal, V2L und V2G sind ebenfalls an Bord.

LFP ist beim Megane mehr als ein Chemiewechsel. Solche Akkus sind meist günstiger, vertragen häufige Vollladungen gelassener und passen besser zu Großserien-EVs, bei denen Käufer auf Haltbarkeit, Preis und Einfachheit schauen. Ja, die Energiedichte ist niedriger, doch 500 km WLTP reichen, um nicht mehr schwächer als die Konkurrenz dazustehen.

Der Megane E-Tech wird in Frankreich gebaut: Auto und Batterie in Douai, Motor in Cléon. Der Verkauf startet noch in diesem Jahr, Preise stehen noch aus. Hält Renault den Einstieg in der Nähe der aktuellen 39 200 Euro, wird der überarbeitete Megane zwar nicht zum günstigsten, aber zum schlüssigeren europäischen EV.

Renault wollte aus dem Megane kein anderes Auto machen. Stattdessen hat man Ballast abgeworfen und ihm eine Batterie spendiert, mit der er nicht nur mit Volkswagen, sondern auch mit den Chinesen mithalten kann.