23:30 21-06-2026
BMW iX4 (NA7): Elektrisches Coupé-SUV ersetzt den X4 – ohne Benzin-Variante im Hinterkopf
BMW schickt den elektrischen iX4 auf die Teststrecke. Einen direkten Verbrenner-Nachfolger gibt es nicht: Der NA7 startet im November 2026, der M60 xDrive folgt im März 2027.
BMW hat den iX4 auf die Teststrecke geschickt — den elektrischen Erben des X4, für den es keinen direkten Verbrenner-Nachfolger geben wird. Für die Marke ist das mehr als ein Tausch von Motor gegen Batterie: Es ist eine Bewährungsprobe für die alte Coupé-SUV-Formel in einer neuen Zeit — weniger Nutzwert, mehr Silhouette und nun auch eine Wette auf Aerodynamik.
Die Tarnung verbirgt noch die Details, doch das Gesamtbild ist klar. Die Front ist nah am iX3 Neue Klasse, das Dach sitzt tiefer, der hintere Überhang ist kürzer, und das Profil wirkt deutlich sportlicher als bei einem klassischen SUV. BMW verkauft solche Karosserien seit Langem als eigenen Stil — vom X6 über den X4 bis zum X2. Diese Logik zieht jetzt in das elektrische Segment ein.
Die Produktion des bisherigen X4 ist bereits beendet. Das neue Modell mit dem Werksindex NA7 soll im November 2026 mit den Versionen iX4 40 xDrive und iX4 50 xDrive starten. Der stärkere iX4 M60 xDrive wird für März 2027 erwartet.
Die Technik ist mit hoher Wahrscheinlichkeit eng mit dem iX3 Neue Klasse verwandt. Das bedeutet eine 800-Volt-Architektur, DC-Schnellladen mit bis zu 400 kW und ähnliche Antriebsstränge. Der iX3 50 xDrive leistet 463 PS und 641 Nm, sprintet in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und kann an einer passenden Station in zehn Minuten bis zu 275 km Reichweite nachladen.
Beim iX4 dürften die Werte ähnlich ausfallen, doch das flacher gestaltete Dach kann einen kleinen Vorteil beim Luftwiderstand bringen. In der Verbrenner-Ära bedeutete diese Form meist Kompromiss: schlechtere Übersicht, weniger Nutzvolumen, höherer Preis. Beim E-Auto kann die niedrige Silhouette helfen, die Reichweite zu sichern, ohne die Batterie zu vergrößern — Kofferraum und Komfort im Fond muss man trotzdem mit dem iX3 vergleichen.
Gebaut wird der iX4 nicht in Spartanburg in den USA, wo der bisherige X4 entstand, sondern im neuen BMW-Werk in Debrecen, Ungarn. Dort läuft auch der iX3 vom Band. Für Europa ist das schlüssig, in den USA dürfte sich der Wechsel auf Logistik und Endpreis auswirken, vor allem bei Änderungen der Zölle. Der iX4 wird mit ziemlicher Sicherheit teurer als der iX3.
Wenn der iX3 50 xDrive in Deutschland bei rund 70.900 Euro startet, könnte die Coupé-Version in den Bereich des Audi Q6 Sportback e-tron und des kommenden Mercedes GLC electric vorstoßen. Käufer zahlen dann nicht nur für die Plattform Neue Klasse, sondern auch für das Bild.
Das ist kein breiter Ersatz für den alten X4, sondern ein imagestarker elektrischer BMW für alle, die das Neue vor dem Markt haben wollen. Der X4 verkaufte einst die Idee eines Crossovers, den man mit den Augen wählt. Der iX4 wird zeigen, ob diese Idee auch ohne vertrauten Verbrenner unter der Haube trägt.