10:30 19-06-2026
BMW iX5: Der elektrische X5 steht fast bereit – 141 kWh und ein 1.000-km-Versprechen
Der erste vollelektrische X5 startet Ende 2026 mit dem bislang größten BMW-Akku, 800-Volt-Technik und Gerüchten über vierstellige Reichweite.
Ende Juni soll BMW den neuen X5 zeigen, und die spektakulärste Version der Reihe ist der vollelektrische iX5. Für die Marke ist das kein Einzelexperiment wie der iX, sondern der Umzug eines der erfolgreichsten BMW-SUV in die elektrische Ära.
Wie der Hersteller berichtet, läuft die Serienproduktion des iX5 60 xDrive in der zweiten Hälfte 2026 im Werk Spartanburg an, wo der X5 traditionell gebaut wird; der Marktstart ist für die Jahreswende 2026/27 geplant. Die wichtigste Zahl ist die Batterie mit 141 kWh (netto, europäische Spezifikation; in den USA werden 144 kWh genannt). Sie soll dem Wagen eine sehr große Reichweite verschaffen: Gerüchte sprechen von 1.000 km nach WLTP, auch wenn BMW diese Zahl bislang nicht bestätigt hat.
Nach Angaben der Marke leistet der iX5 60 xDrive rund 578 PS und basiert auf einer 800-Volt-Architektur der sechsten eDrive-Generation mit zylindrischen Zellen. Damit zielt BMW nicht nur auf ein komfortables Familien-EV, sondern auf den direkten Schlagabtausch mit Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X und dem kommenden Porsche Cayenne Electric. Die Ansätze unterscheiden sich deutlich: Tesla setzt auf Effizienz und Software, Mercedes auf Komfort, Porsche wird die Dynamikkarte spielen, BMW vertraut auf das vertraute Fahrgefühl des X5.
Die schwierigste Aufgabe ist das Gewicht. Eine riesige Batterie hilft bei der Reichweite, macht das Auto aber schwerer, verlängert den Bremsweg und treibt den Verbrauch hoch. BMW muss also beweisen, dass der iX5 nicht zu einem schwerfälligen Stromer wird, der nur auf dem Papier überzeugt. Erste Eindrücke von Journalisten an Prototypen deuten genau darauf hin, dass die Ingenieure das Gefühl eines klassischen X5 erhalten konnten.
Wer einen solchen iX5 kauft, tut das nicht aus Mode. Ein großes Premium-SUV muss entspannt weite Strecken fahren, schnell laden, Familie und Gepäck transportieren und darf im Winter keine Tour zur Ladesäulen-Odyssee machen. Wenn die 141-kWh-Batterie eine reale Reichweite liefert, die spürbar über der Konkurrenz liegt, hat BMW ein starkes Argument. Doch Preis, Verbrauch und Ladeleistung entscheiden mehr als die hübsche 1.000-km-Zahl. In dieser Klasse kauft man kein Versprechen, sondern die Gewissheit, dass das Auto die Gewohnheiten nicht stärker verändert als gewünscht.