19:00 18-06-2026
Chinesischer Hatchback Leapmotor Lafa 5 zieht in den Export: MG4 und ID.3 bekommen Konkurrenz
Leapmotor knackt 1,5 Millionen Auslieferungen und bringt den Lafa 5 erstmals außerhalb Festlandchinas. Hongkong ist die erste Bewährungsprobe für den E-Hatchback.
Leapmotor hat die Marke von 1,5 Millionen ausgelieferten Fahrzeugen geknackt und den vollelektrischen Lafa 5 zugleich erstmals außerhalb des chinesischen Festlands gezeigt. Erste Bühne war die Automesse in Hongkong — und das ist kein Zufall: Die Marke testet bereits, wie ihr günstiger Hatchback außerhalb des Heimatmarkts wirkt.
Das Tempo bei Leapmotor hat spürbar angezogen. Das erste Auto lieferte das Unternehmen im Juni 2019 aus, bis zu den ersten 500.000 vergingen 64 Monate, dann waren binnen weiterer 12 Monate eine Million erreicht — und die nächsten 500.000 schafften die Chinesen in nur acht Monaten. Im Mai überschritten die Exporte 20.000 Fahrzeuge, in den ersten fünf Monaten waren es 75.000. Aktuell ist die Marke in über 40 Ländern aktiv und unterhält mehr als 2.000 Verkaufs- und Servicestützpunkte.
Der Lafa 5 ist dabei mehr als nur ein weiteres Modell im Programm. Es handelt sich um einen kompakten Heckantriebs-Stromer mit 4.490 mm Länge, 2.735 mm Radstand, 180 kW starkem Motor, LFP-Akku mit bis zu 67,1 kWh und einer CLTC-Reichweite von bis zu 600–605 km. In China kostet der Wagen zwischen 93.800 und 127.800 Yuan — rund 13.900–18.900 US-Dollar zum aktuellen Kurs.
Mit seiner Positionierung zielt der Lafa 5 genau dorthin, wo MG4, BYD Dolphin und Volkswagen ID.3 bereits etabliert sind. Wie 32CARS einschätzt, punktet der MG4 mit dem Image eines globalen Modells, der ID.3 mit der europäischen Marke und BYD mit Größe und Batteriekompetenz. Leapmotor antwortet mit Preis, Heckantrieb, einer für die Klasse großen Karosserie und der Stellantis-Anbindung — ohne die der Schritt aus China deutlich langsamer ausfiele.
Doch das Wachstum hat seinen Preis. Im ersten Quartal stieg der Umsatz von Leapmotor auf 10,82 Milliarden Yuan, die Marge sank jedoch von 14,9 auf 9,4 Prozent, und der Nettoverlust weitete sich auf 390 Millionen Yuan aus. Der Lafa 5 muss also nicht nur Bestellungen einsammeln, sondern auch zeigen, dass Export tatsächlich Geld einbringt — und nicht nur schöne Auslieferungszahlen liefert.
Für internationale Käufer bleibt eine einfache Frage offen. Bei reiner Währungsumrechnung wirkt der Preis fast unwirklich, doch nach Logistik, Zöllen und Händlermargen tritt der Lafa 5 nicht mehr gegen Einsteiger an, sondern gegen importierte BYD- und Zeekr-Modelle. Entscheidend ist, ob sein Preisvorteil die Reise übersteht.