18:45 17-06-2026
Volkswagen am Wendepunkt: Die Konzernspitze sieht die Existenz des Hauses bedroht
Eine anonyme Umfrage in der VW-Spitze zeigt tiefe Sorge: Die meisten Befragten sehen die Existenz des Konzerns gefährdet.
Volkswagen ist an einem Punkt angekommen, an dem solide E-Auto-Verkäufe das eigentliche Problem nicht mehr überdecken — der Konzern muss neu erklären, womit er künftig Geld verdient. Eine von Konzernchef Oliver Blume initiierte anonyme Umfrage zeigt: Die Sorge im Inneren ist deutlich größer, als von außen zu erkennen ist.
Laut Manager Magazin holte Blume bereits Ende 2025 Lageeinschätzungen von acht Vorständen, 14 Aufsichtsräten und Porsche-Chef Michael Leiters ein. Das Ergebnis war hart: Das Gremium räumte einen Riss ein, und sechs von neun Befragten bezeichneten die Existenz des Unternehmens als „bedroht“. Die übrigen drei stuften die Lage als „angespannt“ ein. Eine entspannte Antwort im Sinne von „alles unter Kontrolle“ gab niemand.
Die Gründe liegen auf der Hand. In China verliert Volkswagen Boden an BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng und andere lokale Marken, die Modelle schneller erneuern, stärker auf Software setzen und aggressiver mit Preisen arbeiten. In den USA kommen Zollrisiken hinzu. In Europa laufen die VW-Stromer besser, doch die Rentabilität bleibt ein wunder Punkt: Batterien, Plattformen, Software und Werke verbrennen Geld schneller, als der Markt es zurückbringt.
Ein eigener Schmerzpunkt ist die Komplexität des Konzerns selbst. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley und weitere Marken leben seit Jahren auf einem weit gespannten Plattform- und Modellnetz. Diese Konstruktion wird nun teuer. Neue Sparmaßnahmen könnten nicht nur die Verwaltung treffen, sondern ganze Modellplattformen. Es geht also nicht um einzelne Ausstattungslinien, sondern um die Logik, mit der VW jahrzehntelang Autos in nahezu jedem Segment verkauft hat.
Cariad bleibt ebenfalls ein Symbol des Problems. Die konzerneigene Softwareeinheit sollte die Kontrolle über die digitale Seite des Autos sichern, lieferte statt eines Vorteils aber Verzögerungen, Kostenüberschreitungen und die Notwendigkeit, Partner zu suchen — Xpeng in China und Rivian in den USA. Für einen modernen Autobauer ist das schmerzhaft: Ohne starke Software wird das E-Auto schnell zur teuren Batterie auf Rädern.
Ein neuer umfassender Transformationsplan soll dem Aufsichtsrat am 9. Juli vorgelegt werden. Erwartet werden keine Schlagworte, sondern weniger Komplexität, schnellere Entscheidungen und härtere Kostendisziplin. Volkswagen kann sich nicht mehr allein auf Größe, das Händlernetz und den alten Ruf von Golf, Passat und Tiguan stützen.
Für den Käufer bedeutet das ein schmaleres Modellangebot, weniger Nischenvarianten und womöglich stärker vereinheitlichte Autos. Für den Markt ist es ein weiteres Signal: Auch die größten Autokonzerne können Fahrzeuge nicht mehr nach den alten Regeln verkaufen. China hat die Branche gelehrt, schneller zu leben — und Volkswagen sucht jetzt einen Weg, nicht zu schwer für dieses Tempo zu werden.