08:15 16-06-2026
IIHS-Urteil: Nicht jedes „intelligente“ Assistenzsystem macht das Auto sicherer
IIHS-Studien zeigen: Notbremsassistenten senken Auffahrunfälle um 50%, adaptive Tempomaten und Spurhalter liefern dagegen keinen klaren Sicherheitsgewinn.
Moderne Autos sind voll mit „intelligenten“ Assistenten, doch längst nicht jeder davon ist gleich nützlich. Forscher des IIHS in Virginia haben Klarheit geschaffen: Einige Systeme senken die Unfallzahlen tatsächlich, andere erzeugen nur eine gefährliche Illusion von Kontrolle.
Den deutlichsten Effekt liefern Notbremsassistenten mit Auffahrwarnung. Laut IIHS reduzieren sie Auffahrunfälle um 50 %. Auch einfachere Helfer leisten gute Arbeit: Spurverlassenswarner und Totwinkel-Assistenten helfen sowohl Fahrern als auch Fußgängern. Sie versuchen nicht, das Auto für den Menschen zu lenken — sie warnen rechtzeitig, wenn er etwas übersieht oder einen Fehler macht.
Problematisch wird es auf der nächsten Stufe, sobald das Auto mehr übernimmt: adaptiver Tempomat, Spurmittenführung, teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahn.
Jessica Jermakian, Senior Vice President für Fahrzeugforschung beim IIHS, formuliert es direkt: „Es gibt eine Grauzone, sobald wir zu höheren Stufen der Fahrerassistenz übergehen, etwa zu adaptivem Tempomaten und Spurmittenführung.“ Laut ihren Worten zeige die IIHS-Datenlage „keinen Nutzen aus dieser Art von Technologie“ — ausgerechnet bei diesen Systemen lassen sich Fahrer häufiger ablenken und widmen sich Nebentätigkeiten.
Das ist ein unbequemes Ergebnis für die Branche. Ein großer Bildschirm, möglichst wenige physische Tasten und ein Assistent, der selbst lenkt, wirken nach Fortschritt. Doch wenn der Fahrer anfängt, in Menüs zu blättern, Einstellungen zu suchen oder schlicht weniger auf die Straße schaut, verflüchtigt sich der Sicherheitsgewinn schnell. Deshalb setzt das IIHS auf Fahrerüberwachungssysteme: Kameras und Algorithmen sollen prüfen, ob der Mensch tatsächlich nach vorn blickt und nicht einschläft.
Der nächste Schritt ist das Erkennen von Alkoholeinfluss oder Müdigkeit. In den USA gilt bereits ein Gesetz, das solche Technik bis 2027 für Neuwagen vorschreibt — eine serienreife Lösung gibt es jedoch noch nicht. In einem Bericht an den Kongress räumte die NHTSA ein, dass passive bordeigene Systeme zur zuverlässigen Messung von Alkohol im Blut oder in der Atemluft heute nicht existieren und andere Sensoransatze für die Großserie noch nicht reif sind.
Das IIHS will die Sicherheitsanforderungen verschärfen und Technologien anrechnen, die Anzeichen von Trunkenheit oder riskantem Verhalten erkennen. Außerdem schaut das Institut auf intelligente Geschwindigkeitsbegrenzer: Zwei Drittel der vom IIHS getesteten Fahrzeuge des Modelljahres 2025 zeigen das Tempolimit bereits direkt neben dem Tacho an.
Für Käufer ist die Botschaft simpel: Ein Auto allein nach dem Stichwort „Autopilot“ auszuwählen, ist riskant. Besser zu prüfen, ob ein leistungsfähiger Notbremsassistent, Totwinkel-Warner, Spurverlassenswarner und eine ordentliche Aufmerksamkeitsüberwachung an Bord sind. Teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahn ist bequem, ersetzt aber nicht den Fahrer — manchmal macht es ihn nur weniger aufmerksam.
Das nützlichste Sicherheitssystem ist nicht das, das verspricht, für Sie zu fahren, sondern das, das Sie nicht vergessen lässt, dass Sie immer noch am Steuer sitzen.