05:45 16-06-2026

Neuer BMW X5: vom Diesel bis zum Wasserstoff-iX5 — BMW setzt auf Vielfalt

BMW bietet den neuen X5 mit fünf Antriebsarten an — Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, elektrischer iX5 und Wasserstoff-iX5. Die Wahl überlässt die Marke dem Käufer.

BMW bereitet den neuen X5 nicht als nächsten Schritt in Richtung vollständiger Elektrifizierung vor, sondern als großes technologisches Verzweigungsstück. Eine einzige Karosserie bekommt fünf verschiedene Antriebsarten: Benziner, Diesel, Plug-in-Hybrid, vollelektrischer iX5 und eine Wasserstoffvariante.

Dieser Ansatz wirkt fast trotzig in einem Markt, in dem manche Marken den kompletten Wechsel zum E-Auto ausrufen und andere leise die Hybride zurückholen. BMW geht einen anderen Weg: Der Kunde soll je nach Land, Infrastruktur und Gewohnheiten wählen. In den USA gibt es keinen Diesel, dafür den Benziner X5 40 xDrive, den Hybrid X5 50e xDrive und den elektrischen iX5 60 xDrive. In Europa bleibt der Diesel wichtig, während der Wasserstoff-iX5 eher zur seltenen technologischen Schaufensterversion wird als zum Großserienmodell.

Laut Road & Track bekommt der Basisbenziner X5 40 xDrive einen überarbeiteten 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 48-Volt-Mildhybridsystem. Die Leistung liegt bei rund 400 PS und 580 Nm. Der Plug-in-Hybrid X5 50e xDrive soll 490 PS leisten, der elektrische iX5 60 xDrive etwa 578 PS bei über 640 km Reichweite. Hinzu kommt eine 800-Volt-Architektur, die das Laden spürbar beschleunigen soll.

Der Wasserstoff-iX5 ist eine eigene Geschichte. BMW entwickelt die Brennstoffzellen gemeinsam mit Toyota, der Marktstart wird später erfolgen — voraussichtlich 2028. Die großen Vorteile von Wasserstoff bleiben das schnelle Tanken und der reine Wasserdampf als Emission. Die Nachteile sind ebenfalls geblieben: dünne Infrastruktur, teurer Treibstoff, und der Massenmarkt ist längst zu Batterieelektroautos abgewandert.

Für den Käufer ist der neue X5 nicht nur wegen der Motorenpalette interessant. Alle Versionen sollen eine ähnliche Karosserie, modernere Elektronik und ein gemeinsames Interieur rund um BMW Panoramic Vision und das neue iDrive teilen. BMW will sein Publikum also nicht in „alt“ und „neu“ spalten, sondern alle in denselben X5 setzen — nur mit unterschiedlicher Technik darunter.

Der elektrische iX5 kann in Großstädten Sinn ergeben, aber ohne ausgebautes Ladenetz und offiziellen Vertrieb bleiben Benziner und Hybrid die realistischsten Optionen. Der Wasserstoff-X5 dürfte ein Exot bleiben — technologisch beeindruckend, aber in der Praxis eine Nische.

BMW setzt nicht auf eine einzige Antwort. Der neue X5 zeigt, dass die nahe Zukunft im Premiumsegment weder rein elektrisch noch rein verbrennungsbetrieben sein wird — sondern gemischt.