03:15 16-06-2026
Geely gegen den Fast-Food-Ansatz: Li Shufu warnt vor technischen Abkürzungen
Beim Chongqing Forum 2026 griff Geely-Gründer Li Shufu billige Abkürzungen und kopierte Technik an. Parallel bündelt der Konzern Vermögenswerte unter der Taizhou Declaration.
Li Shufu, Gründer und Vorsitzender von Geely, trat beim China Automotive Chongqing Forum 2026 mit einer für den chinesischen Markt ungewöhnlichen Direktheit auf. Er kritisierte einen Ansatz, bei dem ein Auto wie ein schnelles Produkt behandelt wird: schneller auf den Markt, billiger gebaut, lauter verkauft — und die Folgen bleiben beim Besitzer und in der Werkstatt.
Laut Sina ging es nicht um einen konkreten Konkurrenten, sondern um eine Krankheit des gesamten Marktes. Li Shufu nannte gefährlich: billige Produktionsabkürzungen, das Kopieren fremder Lösungen und Entwicklung im Dienst kurzfristiger Renditen. Ein Auto, so seine Logik, lasse sich nicht mit einem Gadget oder einer App vergleichen: Es sei eine teure Sache für viele Jahre, von der die Sicherheit der Menschen direkt abhänge.
Vor diesem Hintergrund baut Geely die eigene Struktur um. Im Rahmen der Taizhou Declaration schließt der Konzern überflüssige Produktionsgesellschaften und bündelt das Kapital rund um Geely Automobile Holdings Limited. Es geht nicht um schöne Bilanzen: weniger interne Doppelstrukturen, weniger Reibungsverluste im Management, mehr Geld für die Ingenieursbasis und überprüfbare Technologien.
Bezeichnend ist, dass die Warnung nicht vor dem Hintergrund schwacher Verkäufe kam. Im Mai 2026 wurde der Geely Geome Xingyuan mit 38.751 Zulassungen zum Top-Hit der Marke und stand für 43,4 % der Geely-Verkäufe. Der Atlas L kam auf 13.395 Einheiten, Coolray hielt 14,4 % des Volumens, Monjaro lag bei 11.099 Zulassungen. Das Unternehmen predigt Disziplin also nicht aus der Krise heraus, sondern aus einer Position der Marktstärke.
Für Käufer chinesischer Autos weltweit ist dieses Signal ungewöhnlich praktisch. Chinesische Marken sind zur Massen-Alternative zu abgewanderten europäischen und japanischen Namen geworden, doch heute reicht es nicht mehr, nur auf Bildschirm, Preis und Garantie zu schauen. Wichtiger ist die Frage, ob hinter einem Modell eine ernsthafte Ingenieursschule steht, ob es Dauerlauf-Tests gibt, eine schlüssige Plattform und eine Ersatzteilversorgung in drei bis fünf Jahren.
Eine schnelle Neuheit kann den Showroom gewinnen. Aber ein Auto wird nicht für eine Woche gekauft — und genau hier hört der „Fast-Food“-Ansatz auf, ein Vorteil zu sein.