13:15 13-06-2026
BYD Dolphin G DM-i: Plug-in-Hybrid für Europa startet ab 28.990 Euro
BYDs erstes speziell für Europa entwickeltes Modell kommt nach Deutschland. Der Plug-in-Hybrid-Hatchback startet bei 28.990 Euro, schafft bis zu 105 km elektrisch und rollt im Herbst 2026 an.
BYD bringt den Dolphin G DM-i nach Europa — einen Plug-in-Hybrid-Hatchback, der speziell für den hiesigen Markt entwickelt wurde. In Deutschland lässt sich der Wagen bereits bestellen: Der Basispreis liegt bei 28.990 Euro (rund 33.550 US-Dollar), die ersten Auslieferungen sind für Herbst 2026 geplant.
Der Dolphin G DM-i unterscheidet sich deutlich vom elektrischen Dolphin. Er ist 130 mm kürzer als das europäische BEV, aber 55 mm breiter: 4160 mm lang, 1825 mm breit, 1575 mm hoch, mit einem Radstand von 2610 mm. Außen prägen schmale Scheinwerfer, kurze Überhänge, halbversenkte Türgriffe und dunkle hintere Säulen das Bild, die dem Dach einen schwebenden Eindruck verleihen. Im Innenraum gibt es ein 8,8-Zoll-Display als Kombiinstrument, einen Zentralbildschirm mit 10,1 oder 12,8 Zoll, kabelloses Laden, physische Tasten und einen Kofferraum von 425 Litern, der sich auf 1225 Liter erweitern lässt.
Die Technik zählt hier mehr als das Design. Im Zentrum steht ein DM-i-Hybridsystem aus einem 1,5-Liter-Saugmotor mit 70 kW (94 PS) und einem Elektromotor mit 120 kW (161 PS). Die Einstiegsversion Active bekommt einen 7,42-kWh-Akku, schafft 40 km elektrische Reichweite nach WLTP und eine Systemleistung von 129 kW — rund 173 PS. Die Varianten Boost, Comfort und Sport wechseln auf einen 18,3-kWh-Akku und kommen auf bis zu 105 km rein elektrisch bei 156 kW — etwa 209 PS. Der Sprint auf 100 km/h dauert 8,3 Sekunden, der kombinierte Verbrauch wird mit 4,5 l auf 100 km angegeben.
Die Preise ohne Prämien lauten wie folgt: Active — 28.990 Euro, Boost — 31.990 Euro, Comfort — 33.490 Euro, Sport — 34.490 Euro. Mit staatlicher Förderung und dem BYD-eigenen Bonus kann der Preis in Deutschland auf 18.990 bis 23.990 Euro sinken.
Das Ziel sind nicht primär Elektroautos, sondern konventionelle Hybride und kompakte Hatchbacks. Toyota Yaris Hybrid, Renault Clio E-Tech und Volkswagen Polo bekommen einen Gegner, der im Stadtverkehr wie ein E-Auto fährt, ohne dass man die längere Reise um Ladestationen herum planen muss. In Europa ist das ein heikler Punkt: Der Käufer möchte geringe Betriebskosten, scheut aber noch das reine BEV.
Der Dolphin G DM-i könnte zu einem der ersten BYD-Modelle mit europäischer Adresse werden — die Produktion ist im ungarischen Werk Szeged geplant. Das reduziert die Abhängigkeit von Importzöllen und lässt die chinesische Marke nicht nur mit dem Preis punkten, sondern auch mit dem Status der lokalen Fertigung.
BYD steigt nicht mit Rekordleistung in die massentauglichste Klasse ein, sondern mit einem schlichten Versprechen: Ein kleines Auto muss sich nicht mehr zwischen Steckdose und Benzin entscheiden.