22:30 06-06-2026

Volkswagen SSP-Plattform: So soll der ID. Golf so viel kosten wie ein normaler Golf

VW Group will bis Ende des Jahrzehnts die SSP-Plattform einführen, auf LFP-Batterien umsteigen und die Softwarekosten um 80 % senken, um E-Auto-Preise auf Verbrenner-Niveau zu drücken.

Volkswagen will das wichtigste Argument gegen Elektroautos — den hohen Preis — aus der Welt schaffen. Bis Ende des Jahrzehnts plant der Konzern den Marktstart der SSP-Plattform, die Elektromodelle in den Herstellungskosten an Benziner auf MQB-Basis heranführen soll.

Heute basieren die meisten Massen-EVs des Konzerns auf MEB, die mit dem ID.3 im Jahr 2019 debutierte. Später kam MEB+ — auf ihr sollen kompaktere Modelle wie der ID. Polo und der ID. Cross entstehen. Für teurere Audi- und Porsche-Modelle kommt eine andere Architektur zum Einsatz — PPE mit 800-Volt-Bordnetz und ultraschnellem Laden: Der elektrische Cayenne soll beispielsweise in weniger als 16 Minuten von 10 auf 80 % laden, mit einer Spitzenleistung von 400 kW.

SSP soll beide Plattformen ablösen und zur gemeinsamen Basis für sehr unterschiedliche Fahrzeuge werden — vom Stadtauto bis zum großen Luxus-SUV. Konzernchef Oliver Blume setzt darauf, dass gerade Skalierung und Vereinheitlichung die Preise drücken werden. Audi bekommt die neue Architektur als erste Marke, danach folgen die übrigen Konzerntöchter. Unter den künftigen Modellen werden der ID. Golf und der ID. Roc genannt.

Die größten Einsparungen kommen aus Batterien und Software-Architektur. Volkswagen wechselt von teuren NCM-Zellen zu günstigeren LFP-Akkus, also Lithium-Eisenphosphat. Sie sind in der Regel preiswerter und passen besser zu Volumenmodellen, bei denen den Käufern Preis und Lebensdauer wichtiger sind als die maximale Energiedichte. Der zweite Hebel ist die Software: Die neue Strategie soll deren Kosten gegenüber der aktuellen MEB-Architektur um 80 % senken.

Hinzu kommt ein weniger sichtbarer, aber wichtiger Kampf gegen überflüssige Komplexität. Blume nannte als Beispiel Audi: Früher bot die Marke 150 Lenkradvarianten an, heute sind es nur noch fünf. Für den Kunden ändert sich kaum etwas — ein Lenkrad bleibt ein Lenkrad. Für das Werk bedeutet das weniger Teile, einfachere Logistik, niedrigere Kosten und weniger Fehler in der Produktion.

Geht der Plan auf, könnte der künftige ID. Golf etwa so viel kosten wie ein normaler Golf mit Verbrennungsmotor. Für den Käufer wäre das der entscheidende Wendepunkt: Man wählt das E-Auto nicht wegen Subventionen oder Ideologie, sondern weil der Preis kein Aufschlag für eine neue Technologie mehr ist.

Volkswagen hat erkannt, dass sich Elektroautos nicht allein mit Zukunftsversprechen verkaufen lassen. Sobald ein elektrischer Golf nicht teurer ist als ein Benziner, wird die Diskussion deutlich kürzer.