20:15 06-06-2026

Ferrari und Wasserstoff: Ein verformbarer Tank, der den Verbrennungsmotor retten könnte

Maranello arbeitet an einem flexiblen Wasserstoffspeicher, der den Verbrenner im künftigen Ferrari retten könnte — ohne komplett auf Elektro umzusteigen.

Ferrari sucht weiterhin einen Weg, auf dem seine Sportwagen nicht zwingend vollelektrisch werden müssen. Ein frisches Patent der Marke beschreibt ein ungewöhnliches System zur Wasserstoffspeicherung — ein weiteres Signal, dass sich Maranello ernsthaft mit Wasserstoffverbrennung und Brennstoffzellen beschäftigt.

Ein klassischer Wasserstofftank fürs Auto ist ein großer, starrer Zylinder, der enormen Drücken standhalten muss. Im Toyota Mirai etwa wird Wasserstoff bei rund 700 bar gespeichert. Ferrari schlägt einen anderen Ansatz vor: ein verformbarer Behälter, der sich je nach Kraftstoffmenge ausdehnen und zusammenziehen kann, dabei dicht bleibt und denselben Druck aushält.

Konstruktiv erinnert das Konzept an einen robusten flexiblen Sack innerhalb eines starren Rahmens. Die kritischste Stelle ist der Einfüllstutzen samt Versorgungsleitung. Wenn sich dieser Bereich mit den Tankwänden mitbewegt, entstehen an den Verbindungen Wechsellasten — und bei solchen Drücken wird das schnell zum Sicherheitsrisiko. Genau hier setzt das Patent an: Die Versorgungsanbindung wird fixiert, um Schäden während der Verformung des Behälters zu vermeiden.

Für Ferrari-Fans gibt es allerdings einen unbequemen Punkt: In den Zeichnungen sitzt der Tank weit oben, dort, wo ein Mittelmotor-Sportwagen sonst den Motorraum oder Stauraum für Gepäck unterbringt. Das deutet darauf hin, dass ein Wasserstoff-Ferrari mit dieser Anordnung eher ein frontmittelmotoriger Gran Turismo wäre als ein klassischer Mittelmotor-Supersportler. Der aktuelle 12Cilindri ist allerdings ohnehin offiziell ein Front-Mid-Engine-GT — das hier ist also keine konzeptionelle Revolution, sondern eine pragmatischere Packaginglösung. Bei einer Brennstoffzellenarchitektur ließe sich der Antriebsstrang ohnehin anders über die Karosserie verteilen.

In Sachen Masse ist Wasserstoff weniger dramatisch, als man denkt. Der Mirai führt rund 5 kg Wasserstoff mit und kommt damit auf etwa 500 km Reichweite, jeder Tank wiegt rund 43 kg. Zum Vergleich: Allein die 92 Liter Benzin im Tank des Ferrari 12Cilindri ergeben mit dem Kunststoffgehäuse rund 90 kg. Ein hoch sitzender Tank ist also schlecht für die Packagingfreiheit, ruiniert aber nicht zwangsläufig die Gewichtsverteilung so sehr wie eine schwere Traktionsbatterie.

Offen bleibt, ob das Patent jemals in einem Serienmodell landet. Ferrari hat in der Vergangenheit bereits Wasserstoff-bezogene Patente eingereicht — für Brennstoffzellen, für direkte Verbrennung und sogar für einen exotischen „umgedrehten“ Reihensechszylinder. Eine konkrete Zusage für ein Serienmodell ist das noch lange nicht, eher ein technischer Plan B, falls grüner Wasserstoff zu einer echten Alternative zu Benzin und Batterien wird.

Für Ferrari geht es bei Wasserstoff nicht um einen Trend, sondern um die Chance, den Verbrennungsmotor als Teil des Charakters seiner Autos zu bewahren. Ein E-Motor liefert Tempo, aber Klang, Vibration und mechanische Dramatik zählen für die Kundschaft der Marke immer noch mehr als nüchterne Leistungsdaten.