05:45 06-06-2026
Toyota GR86 2027: gleiche 228 PS, doch Toyota schärft genau das, worauf es ankommt
Toyota überarbeitet den GR86 für 2027 — gleicher 228-PS-Boxer, aber neu kalibrierte Gasannahme und eine breitere Schaltgasse zwischen 4. und 5. Gang. Der japanische F-type dürfte folgen.
In Japan nimmt Toyota seit März keine neuen GR86-Bestellungen mehr an — und der Grund wird jetzt klarer. In den USA ist gerade der GR86 des Modelljahrs 2027 vorgestellt worden, was bedeutet, dass die japanische F-type-Variante kurz vor dem Start stehen dürfte.
Die wichtigste Änderung liegt nicht unter der Motorhaube. Der 2,4-Liter-Boxer-Saugmotor FA24 bleibt mit 228 PS und 249 Nm. Auch die Getriebe sind unverändert — ein Sechsgang-Schaltgetriebe und eine Automatik. Von 0 auf 97 km/h sind es weiterhin 6,1 Sekunden mit dem Schalter und 6,6 mit der Automatik. Doch Toyota hat die Gasannahme neu kalibriert, damit die Leistung gleichmäßiger und vorhersehbarer ankommt. Für den Durchschnittsfahrer klingt das nach Kleinigkeit, für den GR86-Besitzer ist es fast das Entscheidende: Das Auto soll dem Fuß gehorchen, nicht nur Datenblätter abarbeiten.
Die zweite gezielte Korrektur betrifft den Schaltmechanismus des manuellen Getriebes. Die Fase in der Sperrzone zwischen dem 4. und 5. Gang wurde um etwa 0,5 mm verbreitert. Auf dem Papier eine lächerliche Größe — aber genau solche Details entscheiden, ob sich ein Schaltgetriebe lebendig und präzise anfühlt oder einfach nur „in Ordnung“.
Auch bei der Ausstattung tut sich etwas. Die Stereokamera sieht jetzt fast doppelt so weit, die Erkennung des vorausfahrenden Fahrzeugs beim adaptiven Tempomaten wurde verbessert, hinzu kommt eine Monokamera, die Hindernisse an Kreuzungen erfasst. Neu im Programm ist der graue Farbton Thunder, und die Premium-Version bekommt das Interieur Cockpit Red mit schwarzem Ultrawildleder und roten Lederakzenten. Das optionale Performance-Paket mit Brembo-Bremsen und SACHS-Dämpfern bleibt in den USA verfügbar.
Für Enthusiasten außerhalb der USA ist das nur indirekt relevant: Der GR86 ist in den meisten Märkten kein Massenmodell beim Händler, doch solche Coupés leben oft über Direktimporte und den Gebrauchtmarkt. Sollte die japanische F-type dieselben Änderungen erhalten, zählen am Ende nicht die Pferdestärken, sondern das Modelljahr. Die überarbeiteten Wagen dürften deutlich angenehmer zu fahren und im Wiederverkauf wertstabiler sein.
Toyota hat den GR86 nicht in ein anderes Auto verwandelt. Der Hersteller hat genau das getan, was Fans solcher Maschinen am meisten schätzen: das Gefühl dort verbessert, wo Zahlen kaum etwas erklären.