08:31 03-06-2026
Mercedes Unimog U 4023 Hellgeth Engineering: Wie aus dem Arbeitstier ein Luxus-Geländewagen wurde
Daimler Truck und Hellgeth Engineering feiern 80 Jahre Unimog mit einem Einzelstück auf Basis des U 4023: Lederkabine, 7,7-Liter-Sechszylinder, 300 PS und eine mögliche Kleinserie.
Der Mercedes-Benz Unimog feiert sein 80-jähriges Jubiläum, und zum Anlass zeigt Daimler Truck eine ungewöhnliche Version: den U 4023 Hellgeth Engineering. Vorerst handelt es sich um ein Einzelstück, doch eine Kleinserie für Sammler und betuchte Kunden ist bereits im Gespräch.
Der Unimog wurde ursprünglich als universelles Arbeitsgerät für Landwirte, Bauarbeiter und Straßendienste entwickelt. Tuner haben sich an dieser nüchternen Basis bereits versucht — Brabus ist ein bekanntes Beispiel —, aber Mercedes selbst bringt den Unimog erstmals in den Luxusbereich. Die Jubiläumsversion bewahrt den Arbeitscharakter, präsentiert sich aber völlig anders. Die Doppelkabine bietet Platz für vier Personen und ist in Leder eingefasst: Sitze mit Rautensteppung und Luftfederung, ein lederbezogener Dachhimmel, Ambientebeleuchtung. Außen mattgraue Lackierung, LED-Leuchten und Beadlock-Aluminiumräder. Statt aus fragilem Carbon bestehen die Schutzelemente für Scheinwerfer und Tank aus massivem, gefrästem und schwarz eloxiertem Stahl.
Eine eigene technische Premiere liefert das MirrorCam-System: Statt klassischer Außenspiegel sind Kameras verbaut, die das Bild auf Monitore in der Kabine übertragen — im Unimog kommt das zum ersten Mal überhaupt zum Einsatz.
Die größte technische Neuerung ist der Motor. Unter der Kabine sitzt ein 7,7-Liter-Sechszylinder-Diesel OM 936, der normalerweise nicht für den Unimog angeboten wird. Er leistet 300 PS und liefert 1.200 Nm Drehmoment. Das Fahrzeug wiegt 7,49 Tonnen, der Verbrauch liegt bei 17 bis 22 l/100 km. Die Spitzengeschwindigkeit liegt theoretisch um die 100 bis 110 km/h, wird aber elektronisch auf 89 km/h begrenzt — das ist die U-4023-Werksvorgabe. Das Getriebe hat 16 Gänge, darunter sechs Rückwärtsgänge, und drei Differenzialsperren verteilen die Kraft. Vom Cockpit aus lässt sich der Reifendruck für weichen Untergrund absenken und später wieder erhöhen — eine nützliche Funktion in der Wüste. Dank der Portalachsen ist die Bodenfreiheit so groß, dass das Fahrzeug Wasser von mehr als einem Meter Tiefe durchqueren kann.
„Dieser Unimog ist ein Statement für Innovation und Leidenschaft“, sagte Franziska Cusumano, damals Chefin von Mercedes-Benz Special Trucks. Inzwischen hat Dennis Kinzelmann ihre Position übernommen.
Für den Markt ist ein solcher Unimog eher Exot als ein echtes Verbraucherprodukt. Schon ein U 4023 in Grundausstattung kostet etwa 250.000 Euro, und die Variante mit Lederkabine und Sechszylinder wird deutlich teurer ausfallen. Das Spannende ist daher nicht der Preis, sondern der Ansatz: Mercedes zeigt, wie aus einem Nutzfahrzeug ein teurer Status-Geländewagen werden kann, ohne dass die Geländetauglichkeit darunter leidet. Laut Daimler Truck gehen im Werk Wörth bereits Anfragen ein, und in den nächsten Monaten geht das Showcar an einen echten Kunden zum Praxistest — mit Blick auf eine mögliche Kleinserie.