21:07 30-05-2026

Elektroautos könnten bald Strom zurück ins Netz speisen — ein Detail sollten Halter kennen

ISO 15118-20 wird in der EU am 1. Januar 2027 Pflicht, und Deutschland hat die doppelte Netzgebühr abgeschafft. Doch die Frage nach dem Batterieverschleiß ist weiter offen.

In Deutschland sind Elektroautos auf dem Sprung, mehr als nur Fortbewegungsmittel zu werden — und Teil des Energiesystems. Auf der Konferenz Automotive Masterminds 2026 in Berlin erklärten Juristen von CMS Hasche Sigle, dass das bidirektionale Laden kurz vor dem kommerziellen Start steht. Die Idee dahinter ist überschaubar: Das Auto zieht nicht nur Strom aus dem Netz, sondern kann ihn auch zurückspeisen — ins Haus, in die Ladeinfrastruktur oder direkt ins Stromnetz.

Das wichtigste Argument für die Technologie ist ein riesiges Energiereservoir, das derzeit ungenutzt bleibt. Den Referenten zufolge steht ein Elektroauto rund 95 Prozent der Zeit. Beim bidirektionalen Laden wird seine Batterie zum Speicher: Sie lädt in günstigeren Stunden, unterstützt das Haus bei Lastspitzen oder hilft über Aggregatoren bei der Netzbalancierung.

Auch technisch fügt sich das Bild. Der neue Standard ISO 15118-20 soll die Datenkommunikation zwischen Fahrzeug und Ladestation vereinheitlichen. In der EU wird er zum 1. Januar 2027 für alle neu errichteten und sanierten Ladepunkte verpflichtend. Ein weiterer wichtiger Schritt: Deutschland hat die doppelte Netzentgeltbelastung gestrichen. Bisher zahlten Halter faktisch zweimal für dieselbe Energie — beim Laden und bei der Rückspeisung.

Offene Punkte bleiben dennoch reichlich. Bis Ende Juni 2026 soll die Bundesnetzagentur Regeln für die Energiemessung vorlegen — vor allem für Besitzer von Photovoltaikanlagen. Und die heikelste Frage ist noch unbeantwortet: Wie wirken sich zusätzliche Lade- und Entladezyklen auf die Batterielebensdauer aus und wer trägt dieses Risiko?