05:22 26-05-2026
Ferrari Luce: Das erste serienmäßige Elektroauto von Ferrari
Ferrari enthüllt den Luce: Erstes serienmäßiges E-Auto mit 1.035 PS, vier Motoren und fünf Sitzen. Entdecken Sie Ferraris Elektro-Zukunft.
Ferrari hat endlich sein erstes serienmäßiges Elektroauto vorgestellt, den Luce. Und es ist nicht einfach eine elektrifizierte Version eines bestehenden Supersportwagens. Stattdessen handelt es sich um ein eigenständiges Modell mit vier Motoren, fünf Sitzen, reichlich Stauraum und einem Design, das bewusst mit der Markentradition bricht.
Wie die Journalisten von SPEEDME berichten, wird der Luce von vier synchronen elektrischen Permanentmagnetmotoren angetrieben. Das vordere Paar leistet rund 282 PS, das hintere Paar 831 PS, was eine kombinierte Leistung von 1.035 PS ergibt. Der Sprint auf 100 km/h dauert 2,5 Sekunden, auf 200 km/h sind es 6,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 311 km/h angegeben. Ein 122-kWh-Akku ist in die Karosseriestruktur integriert, und die 800-Volt-Architektur unterstützt Schnellladen mit bis zu 350 kW. Die WLTP-Reichweite beträgt etwa 531 km, während die EPA-Schätzung voraussichtlich näher an 450 km liegt.
In Europa wird der Luce zu einem Preis von rund 550.000 Euro angeboten, was etwa 640.000 Dollar oder 47 Millionen Rubel entspricht. Für Ferrari ist dies nicht nur ein teures Elektroauto – es ist ein Modell, das eine völlig neue Art von Emotion verkaufen muss: kein V12, kein Auspuffklang, sondern ein kontrolliertes Geräusch, das durch echte Vibrationen der Hinterachse erzeugt wird, nicht durch künstlichen Motorsound aus Lautsprechern.
Die Fotos zeigen, dass der Luce bewusst auf die typische Ferrari-Aggressivität verzichtet. Vorne gibt es schmale Lichtleisten, eine breite dunkle Maske und eine fast glatte Nase. Das Auto wirkt niedriger und breiter als erwartet für einen Fünftürer. Von oben fallen die entscheidenden Details auf: vier hinten angeschlagene Türen, ein langes Glasdach und eine Karosserie, die eher an einen luxuriösen elektrischen Grand Tourer erinnert als an ein klassisches Coupé.
Im Inneren hat Ferrari nicht um jeden Preis ein Rennaction-Cockpit angestrebt. Die hintere Reihe verfügt über drei separate Kopfstützen und echte Sitze, nicht nur ein symbolisches 2+2-Layout. Das Armaturenbrett ist aufgeräumt: ein großer zentraler Bildschirm, runde Lüftungsdüsen, ein spezielles Luce-Emblem und minimale Ablenkung. Car and Driver merkt an, dass dies der erste Fünfsitzer von Ferrari ist und sein Kofferraum der größte aller straßenzugelassenen Ferraris.
Der Luce verfügt über Allradantrieb, Vierradlenkung, aktive Federung, Drehmomentvektorierung und die größten Räder, die je an einem serienmäßigen Ferrari verbaut wurden: 23 Zoll vorne und 24 Zoll hinten. Aber das eigentliche Gesprächsthema sind nicht die Daten. Die eigentliche Wette besteht darin, dass Ferrari im Grunde ein Familien-Elektroauto zum Supersportwagenpreis anbietet. Die Magie muss vom Fahrerlebnis kommen, nicht vom Motor.
Ferrari hat sich eindeutig entschieden, seinen EV nicht wie einen alten Ferrari aussehen zu lassen. Ob dies zum größten Nachteil oder zum stärksten Verkaufsargument des Luce wird, bleibt abzuwarten.