12:49 20-05-2026
Der neue Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé ist vollelektrisch
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé elektrisch: 1.169 PS, 800V, 600 kW Laden, 700 km Reichweite. Künstlicher V8-Sound inklusive.
Mercedes-AMG hat endlich umgesetzt, woran es seit Jahren gearbeitet hat: Das GT 4‑Door Coupé ist jetzt vollelektrisch. Für AMG ist das nicht nur eine weitere Variante eines bekannten Modells – es ist ein Statement, dass die Batterie‑Ära den Grand‑Touring‑Spirit nicht töten muss. Das Auto basiert auf der Plattform AMG.EA, die Serienproduktion soll im Sommer 2026 anlaufen.
Unter der Karosserie zeigt der neue GT die Zukunft von AMG. Er verfügt über eine 800‑Volt‑Architektur, drei Axialmotoren und einen 106‑kWh‑Akku. Diese Motoren sind kompakter als herkömmliche Radialmotoren und bieten Vorteile bei Gewicht, Packaging und Leistung. Für ein schweres sportliches Schrägheck ist das entscheidend: Elektroautos haben die Beschleunigung längst im Griff, doch Gewicht, Bremsen und Hochgeschwindigkeitsstabilität bleiben Herausforderungen.
Die Modellpalette startet mit zwei Versionen. Der Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ leistet bis zu 816 PS, der GT 63 4Matic+ kommt auf 1.169 PS. Die Dauerleistung fällt geringer aus: 510 PS bzw. 721 PS. Doch worauf es den Käufern ankommt: Beide Versionen erreichen mit dem Fahrerpaket 300 km/h, und das Topmodell sprintet in unter drei Sekunden auf 100 km/h.
Auch das Laden steht im Fokus. Die Spitzenladeleistung beträgt bis zu 600 kW, ein Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert etwa 11 Minuten. Sollte sich diese Geschwindigkeit auch unter realen Bedingungen bestätigen, wäre das ein Gamechanger für Langstreckenfahrten mit einem Hochleistungs‑EV. Die Reichweite ist ebenfalls respektabel – bis zu 700 km für den GT 55 und 696 km für den GT 63. Auch die Praktikabilität wurde nicht vernachlässigt: Der Kofferraum fasst 507 Liter, und es gibt ein weiteres 62‑Liter‑Fach unter der Fronthaube.
Doch die wahre Geschichte steckt nicht nur in Zahlen. AMG hat schon immer mehr verkauft als reine Leistung – es geht um Sound, Ansprechverhalten, Schaltvorgänge und das Gefühl eines lebendigen Motors. Deshalb hat der neue GT einen AMGForce Sport+ Modus, der einen V8‑Sound synthetisiert und sogar manuelle Schaltvorgänge über die Schaltwippen ermöglicht. Das mag theatralisch wirken, aber Mercedes versteht offenbar, dass viele AMG‑Kunden keine leise Rakete wollen.
Auch das Fahrwerk ist aufwendig. Der EV verfügt über aktive Aerodynamik, einen Heckspoiler, einen ausfahrbaren Diffusor, ein aktives Fahrwerk mit Wankausgleich und eine Hinterachse, die bis zu 6 Grad lenken kann. All dies soll verhindern, dass sich das Auto wie eine schwere Batterieplattform mit enormer Leistung anfühlt, und die Präzision bei hohen Geschwindigkeiten bewahren.
Die Preisangabe steht noch aus. Zum Vergleich: Der bisherige AMG 63 S E Performance startete bei rund 208.000 Euro – etwa 241.900 Dollar oder 17,49 Millionen Rubel. Das neue Elektro‑GT wird kaum günstiger, vor allem aufgrund der neuen Plattform, des Akkus und des Drei‑Motoren‑Setups.
Mercedes-AMG testet im Grunde, ob es Benzin‑Charisma durch Ingenieurs‑Theater ersetzen kann: echte Geschwindigkeit, ultraschnelles Laden, aktives Fahrwerk und ein künstliches V8‑Ritual. Der eigentliche Test wird nicht auf dem Papier stattfinden – er kommt, wenn langjährige AMG‑Besitzer ihre erste schnelle Ausfahrt in diesem Auto machen und entscheiden, ob sie diesen neuen Sound akzeptieren.