05:04 12-05-2026

Fahrerassistenzsysteme von GM senken Unfälle um bis zu 86 Prozent

Eine neue Studie von GM und UMTRI zeigt: Moderne Fahrerassistenzsysteme können Unfälle beim Rückwärtsfahren um 86% reduzieren. Doch eine unfallfreie Zukunft bleibt fern. Erfahren Sie mehr über die Ergebnisse.

GM und UMTRI haben Daten von 12 Millionen Fahrzeugen aus den Baujahren 2020 bis 2024 analysiert. Fahrerassistenzsysteme reduzieren tatsächlich Unfälle: Rückwärtsfahrunfälle sind um bis zu 86 Prozent zurückgegangen. Aber eine Zukunft ohne Unfälle bleibt fern. General Motors spricht erneut von einer unfallfreien Zukunft – und untermauert dies diesmal mit einer großen Studie.

Die Forscher des UMTRI der University of Michigan werteten Daten von zwölf Millionen zwischen 2020 und 2024 gebauten GM-Fahrzeugen aus und verglichen sie mit über 700.000 Polizeiunfallberichten aus 18 US-Bundesstaaten. Die Ergebnisse sind beeindruckend. Das Bündel an Rückfahrassistenten – automatische Bremse, Querverkehrswarner, Parksensoren und Kamera – reduzierte solche Unfälle um 86 Prozent.

Die automatische Notbremsung verringerte Auffahrunfälle um 57 Prozent. Fußgängerbremsassistenten senkten die Zahl der Unfälle mit Fußgängerverletzungen um 35 Prozent. Auch länger etablierte Helfer zeigen Wirkung: Der Spurhalteassistent reduzierte das Verlassen der Fahrbahn um 15 Prozent, der Spurwechselwarner die Unfallzahlen beim Spurwechsel um 13 Prozent.

Susan Owen, Sprecherin von GM, betonte, die Daten zeigten, dass die Sicherheitssysteme des Herstellers genau das bewirken, wofür sie konzipiert sind: Sie helfen Fahrern, Unfälle zu verhindern und Verletzungen im Straßenverkehr zu mindern.

Doch zwischen „weniger Unfällen“ und „gar keinen Unfällen“ klafft eine gewaltige Lücke. Die Studie belegt den Nutzen elektronischer Helfer – keine Zauberei. Sie arbeiten am besten bei bestimmten Fehlern: Unachtsamkeit beim Parken, zu spätes Reagieren auf den Vorausfahrenden oder das Abweichen von der Fahrspur.

Die Straßenrealität ist jedoch breiter gefächert: Rasen, Müdigkeit, Alkohol, aggressives Fahren und die Fehler anderer verschwinden nicht. Zudem stellt sich die Kostenfrage. Einige dieser Systeme sind bereits in relativ günstigen GM-Modellen unter 30.000 US-Dollar erhältlich – etwa im Buick Encore GX, Buick Envista, Chevrolet Trax, Trailblazer und Bolt. Doch die volle Ausstattung an Assistenten verteuert das Auto nach wie vor, und Millionen älterer Fahrzeuge ohne diese Elektronik sind noch unterwegs.

Für Käufer ist die Botschaft klar: Moderne Sicherheitsassistenten sind durchaus beachtenswert, insbesondere die automatische Bremse und die Rundumsichtkameras. Aber sie als Ersatz für den Fahrer zu betrachten, ist gefährlich. Das Auto kann helfen, warnen und mitunter den Tag retten – es ersetzt jedoch nicht das richtige Tempo, den Sicherheitsabstand und den Verstand am Steuer. Eine unfallfreie Zukunft klingt in Präsentationen großartig. Auf der Straße ist etwas anderes weitaus sinnvoller: keine Wunder von der Elektronik zu erwarten und ihr nicht in die Quere zu kommen, wenn sie eigene Fehler korrigiert.