02:52 06-05-2026

Mercedes-AMG kehrt zu V8 und Reihensechszylindern zurück: Alle neuen Modelle im Überblick

Mercedes-AMG erneuert Modellpalette: V8-Biturbo und Reihensechszylinder ersetzen Vierzylinder-Hybride. Infos zu GLC 53, C 63 & AMG GT. Neuausrichtung.

Innerhalb der nächsten zwölf Monate will Mercedes-AMG nahezu seine gesamte Modellpalette erneuern. Nach dem umstrittenen Ausflug in die Welt der 2,0-Liter-Vierzylinder-Hybride besinnt sich die Performance-Marke wieder auf das, was sie einst groß gemacht hat: Sound, Charakter, Achtzylinder und ein kernigeres Design.

AMG-Chef Michael Schiebe bringt es unverblümt auf den Punkt, dass die Marke AMG-hafter werden müsse als je zuvor.

Für ihn zählen nicht nur blanke Leistungsdaten, sondern auch Emotion und Optik. Damit gibt die Marke stillschweigend zu, dass bloße Sprintzeiten nicht das Gefühl der alten AMG-Ära zurückbringen.

Erstes greifbares Zeichen der Neuausrichtung ist der Mercedes-AMG GLC 53. Der bisherige Vierzylinder fliegt raus, stattdessen arbeitet ein neuer 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit rund 448 PS unter der Haube. Schiebe verspricht mehr Drehfreude und eine deutlich emotionalere Klangkulisse – ermöglicht durch eine überarbeitete Abgasanlage. Noch in diesem Jahr soll der gleiche Motor auch im C 63 Einzug halten und dort den umstrittenen Plug-in-Hybrid mit 2,0-Liter-Motor ablösen.

Die Achtzylinder-Fraktion wird ebenfalls nicht abgeschrieben. AMG hat einen neuen Biturbo-V8 mit Flatplane-Kurbelwelle entwickelt, der die jüngsten Euro-Emissionsvorgaben erfüllt. Welches Modell ihn zuerst bekommt, ist noch offen, doch er dürfte im überarbeiteten GLS, im CLE 63 Coupé, im nächsten E 63 und voraussichtlich auch im S 63 zum Einsatz kommen. Die Ingenieure haben zudem eine spezielle Nockenwelle konstruiert, um den Klang zu formen – denn eine Flatplane-Kurbelwelle erzeugt normalerweise einen anderen Sound als klassische AMG-V8, und die Marke möchte ihren typischen tiefen, satten Ton unbedingt erhalten.

Gleichzeitig kehrt AMG den Hybriden und Stromern nicht den Rücken. Der Plug-in-Hybrid GLE 53 und der E 53 bleiben im Programm, weil sie in Regionen mit strengen Emissionsauflagen einen notwendigen Kompromiss darstellen. Parallel entsteht auf der neuen Plattform AMG.EA ein vollelektrischer AMG GT 4-Türer Coupé. Er soll über 1.014 PS leisten und mit einem synthetischen, aber speziell abgestimmten V8-Sound aufwarten.

Ein weiterer künftiger Einstieg in die AMG-Welt ist eine scharfe Variante des Mercedes CLA, mit ziemlicher Sicherheit rein elektrisch. Nachdem A 35 und A 45 eingestellt wurden, rückt der CLA zum AMG-Einsteigermodell auf. Er dürfte zwei E-Motoren, Allradantrieb und rund 456 PS mitbringen.

Das größte Risiko für AMG ist nicht ein Mangel an Leistung, sondern das Vertrauen der Fangemeinde. Der C 63 mit Vierzylinder-Hybrid hat bereits bewiesen, dass AMG-Kunden mehr kaufen als bloße Sprintwerte. Der nächste Belastungstest beginnt mit dem GLC 53 und dem neuen C 63: Wenn der Reihensechszylinder den Klang und den Zündfunken zurückbringt, hat AMG die Chance, die schmerzlichste Kontroverse der jüngeren Vergangenheit endgültig zu den Akten zu legen.