03:57 05-05-2026

Cabrios: Vom Freiheitssymbol zum Luxusprivileg

Cabrios werden zum Statussymbol: Bezahlbare offene Autos verschwinden zunehmend vom Markt. Wir zeigen, warum das passiert und welche Modelle es noch gibt.

Das Cabrio war über Jahrzehnte nie die Vernunftentscheidung – es war eine zutiefst menschliche. Es ging nicht um Laderaum, Bodenfreiheit oder Familientauglichkeit, sondern um den Himmel über einem. Diese ursprüngliche Fahrfreude wird heute zunehmend zu einem Vergnügen, das man sich nicht als Ausdruck von Freiheit, sondern als Statussymbol leistet.

Dass offene Autos plötzlich an Beliebtheit verloren hätten, ist nicht der Punkt. Der Markt hat sich schlicht verändert. In den USA dominieren Pick-ups und SUVs die Verkaufsstatistiken, wobei ein Modell wie der Toyota RAV4 Limousinen weit hinter sich lässt. Viele Käufer greifen zudem zu größeren Autos, auch weil sie sich darin sicherer fühlen. Fährt ein tonnenschwerer GMC Sierra EV Denali neben einem, wirkt ein Kleinwagen oder Roadster im Alltag gleich weniger vertrauenerweckend.

Autohersteller orientieren sich an den Verkaufszahlen, nicht an emotionalen Reizen. Wenn die Kunden zu Bronco, Tiguan, X3 oder anderen großen Crossovern drängen, fahren die Werke die Produktion hoch. Kombis, Vans, Kompaktwagen und Cabrios verschwinden in einer Nische, in der die Stückzahlen gering sind, während die Kosten für Sicherheitssysteme, Karosseriesteifigkeit und Dachkonstruktion hoch bleiben.

Unter 50.000 Dollar ist die Auswahl an offenen Fahrzeugen für Otto Normalverbraucher auf ein symbolisches Minimum geschrumpft. Der Mazda MX-5 ist noch die ehrlichste Wahl: ein Leichtbau-Roadster mit Stoffdach oder elektrisch versenkbarem Hardtop, einer glorreichen Historie und einem Preis um 40.000 Dollar – je nach Ausstattung. Das Ford Mustang Cabrio ist zwar noch im Angebot, wirkt aber heute eher wie ein gewöhnlicher Florida-Mietwagen als ein erfüllbarer Traum. Der Mini Cooper Cabrio macht einen munteren Eindruck, doch wer nicht zu spartanisch unterwegs sein will, muss Extras dazubuchen – und die JCW-Variante beginnt bei rund 45.000 Dollar vor Steuern und Gebühren.

Jenseits dieser Marke wird es ein ganz anderes Gespräch. BMW verlangt für das 4er Cabrio mindestens 61.300 Dollar. Mercedes-Benz ruft für das CLE Cabriolet fast 7.000 Dollar mehr auf, und der SL Roadster liegt jenseits der 112.000-Dollar-Grenze. Das Chevrolet Corvette Cabrio startet bei 72.500 Dollar. Lexus wiederum verabschiedet das LC Cabrio – die Produktion läuft im August aus – und selbst dieses Modell bewegte sich im sechsstelligen Bereich.

Oberhalb von 100.000 Dollar wird die offene Fahrkultur wieder vielfältig. Die Porsche-911-Generation 992.2 bietet gleich zehn offene Varianten – das günstigste Einstiegsmodell liegt bei etwa 150.000 Dollar vor Steuern und Gebühren. Aston Martin hat einige üppige offene Modelle im Programm, doch unter 200.000 Dollar zu bleiben, ist eine echte Kunst. Das Bentley Continental GT Cabrio und die limitierten Auflagen von McLaren oder Ferrari sind weniger für sommerliche Spritztouren mit Wind im Haar gedacht – sie füllen klimatisierte Sammlergaragen.

Paradoxerweise verlieren teure Cabrios oft schnell an Wert, doch für die Hersteller rechnet es sich eher, diese Modelle ganz oben zu positionieren. Die Margen sind üppiger, und obwohl es weniger Käufer gibt, bringt jeder einzelne Auftrag mehr Geld. Ein bezahlbares Cabrio zu entwickeln, muss inzwischen mit Investitionen in Elektroautos, Hybride, Batterietechnik und moderne Sicherheitssysteme konkurrieren – ganz zu schweigen von der Pflichtausstattung, ohne die ein Neuwagen heute nicht mehr auf die Straße darf.

Tesla kündigt seit Jahren den Roadster der zweiten Generation an, enthüllte dann aber ein zweitüriges Robotaxi, das einem gestauchten Model 3 ähnelt. BMW hat den Z4 beerdigt, Porsche den 718 Boxster aus dem Programm genommen, und Lexus verabschiedet das LC Cabrio. Auf dem Papier sind das bloße Produktplanungen. Für Fahrer bedeutet es das Ende einer ganzen Fahrzeuggattung, die man mit dem Herzen kauft – nicht mit dem Kopf.

Das Cabrio ist nicht tot. Es ist nur dorthin gewandert, wo man das Fahrvergnügen nicht mehr als Auto, sondern als Privileg bezahlt.