02:36 20-01-2026

Subaru WRX STI Sport# Prototype enttäuscht Fans

Der Subaru WRX STI Sport# Prototype bietet nur optische Upgrades, keine technischen Verbesserungen. Kein echter STI-Nachfolger, sondern eine Sonderedition.

Subaru hat auf dem Tokyo Auto Salon den WRX STI Sport# Prototype vorgestellt. Das Konzept versprach eine Wiederbelebung der legendären STI-Linie, entpuppte sich jedoch als nur leicht modifizierte Version des Serien-WRX. Fans hofften auf eine rallytaugliche Neuauflage, bekamen aber lediglich ein optisches Upgrade.

Technische Basis

Trotz des ikonischen Emblems hat Subaru keine Fortschritte in der Dynamik präsentiert. Unter der Haube steckt der bekannte 2,4-Liter-Turbomotor mit rund 270 PS, kombiniert mit dem serienmäßigen Allradantrieb und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Dies ist das gleiche Setup, das bereits im aktuellen WRX verfügbar ist. Es gibt keine Leistungssteigerung, keine überarbeitete Fahrwerksabstimmung und keine der typischen STI-Verbesserungen, die Fans seit Jahrzehnten schätzen.

Design

Äußerliche Änderungen umfassen verlängerte Seitenschweller mit roten Akzenten, einen aggressiven Bodykit, 19-Zoll-Räder, goldene Brembo-Bremsen und einen Spoiler. Im Innenraum finden sich Recaro-Sportsitze. Diese optischen Arbeiten machen den Prototypen jedoch nicht zu einem vollwertigen STI-Modell: Es fehlen einzigartige aerodynamische Lösungen und der charakteristische technische Fokus auf das Fahrverhalten. Es handelt sich eher um eine Sonderedition des WRX als um einen echten Nachfolger der Rallye-Schule.

STI-Perspektiven

Interessanterweise hat Subaru zuvor mutigere Konzepte gezeigt: den Performance-B STI und den elektrischen Performance-E STI – Projekte, die wie ideologische Nachfolger der STI wirkten. Vor diesem Hintergrund wirkt der Sport# Prototype wie ein Rückschritt. Das Unternehmen könnte die öffentliche Reaktion testen, bevor es ein echtes Flaggschiff enthüllt. Der Preis des neuen Modells wurde noch nicht bekannt gegeben, aber die STI Sport#-Modifikation wird voraussichtlich mehr kosten als der Standard-WRX mit CVT (ab 4,5 Millionen Yen) und die STI Sport R EX-Version (5 Millionen Yen), grob geschätzt bei etwa 5,3 Millionen Yen.