20:09 30-07-2026

Nissan Qashqai: zadní náprava ze Španělska, finální montáž dál v Sunderlandu

Nissan přidělil závodu v Ávile výrobu zadní nápravy Qashqaie: příprava od září 2026, sériová výroba v prvním čtvrtletí 2028. Finální montáž crossoveru zůstává v Sunderlandu.

Nissan přidělil svému španělskému závodu v Ávile výrobu zadní nápravy Qashqaie. Lisování, montáž celku i expedice budou probíhat ve Španělsku, zatímco samotný crossover bude dál sjíždět z linky v britském Sunderlandu. Příprava startuje v září 2026 a sériová výroba náprav je naplánovaná na první čtvrtletí roku 2028. Nová zakázka přinese 40 až 50 pracovních míst, přesné číslo bude záviset na konečných objemech.

Projekt firma představila ve Španělsku 23. července. Ávila převezme kompletní výrobní cyklus: od lisování dílů přes finální montáž celku až po expedici do Británie. Půjde o první sériový díl, který závod dodá Nissanu do Sunderlandu. Pro provoz specializovaný na náhradní díly je to teprve druhá komponenta pro aktuální model — dosud Ávila vyráběla nosník motoru pro Renault Austral z Palencie.

Povahu projektu je dobré číst správně: Nissan nepřesouvá montáž Qashqaie do Španělska ani tam neotevírá novou automobilovou linku. Ávila zůstane komponentovým závodem — právě v roce 2017 ji přestavěli z montáže užitkových vozů na výrobu dílů. Výši investice, roční objem zadních náprav ani seznam verzí Qashqaie, pro které jsou španělské díly určené, firma nezveřejnila.

Kontext je těžký. O týden dřív, 16. července, vyšlo najevo, že Renault v prosinci 2026 ukončí objednávky v závodech Nissanu v Ávile a Kantábrii. Nejvíc to dopadá na Ávilu: podle samotné automobilky připadá na francouzského partnera zhruba polovina vytížení závodu, kde pracuje 450 lidí, a část zdrojů uvádí až 60 %. V Kantábrii je podíl Renaultu jen 5–6 %, tam tedy rozchod projde téměř bez povšimnutí.

Projekt Qashqaie částečně snižuje nejistotu závodu, okamžitou sériovou práci ale nepřináší: mezi odchodem Renaultu v prosinci 2026 a prvními nápravami na začátku roku 2028 zůstává víc než rok přechodného období. Odhady ztrát se také rozcházejí: podnikový výbor mluvil zhruba o stovce lidí ze 450, oborový titul La Tribuna de Automoción odhadoval přebytek na 200 až 250 zaměstnanců, pokud se nenajdou noví zákazníci. Podle druhého propočtu nová náprava pokrývá asi pětinu problému.

Sunderland si drží klíčovou roli v evropské strategii Nissanu, přepisují se ale i jeho vlastní plány. Ve druhé polovině roku 2026 závod spojí dvě nevytížené linky do jedné: v roce 2025 odtud vyjelo 273 174 aut proti více než půl milionu v roce 2019. Uvolněnou linku Nissan nabízí cizím výrobcům — v červnu podepsal nezávazné memorandum s čínskou Chery o zakázkové výrobě od finančního roku 2027.

Některé investiční projekty v Sunderlandu skončily úplně. Jatco se vzdala továrny na elektrické pohonné jednotky za 48,7 milionu liber (asi 65 milionů dolarů), dimenzované na 340 000 kusů ročně a 183 pracovních míst. A v červnu Reuters uvedl, že Nissan zastavil vývoj elektrického Qashqaie. Zadní nápravy z Ávily patří do běžícího programu crossoveru a neznamenají návrat zrušených elektrických investic — ukazují ale, že Qashqai zůstává ve výrobních plánech Nissanu i po roce 2028.

Rozměr samotného modelu vysvětluje volbu projektu: v červenci Nissan oznámil čtyři miliony Qashqaiů prodaných v Evropě od roku 2006. Za tu dobu crossover posbíral přes 110 mezinárodních ocenění, mezi nimi 20 titulů „Auto roku“ v různých zemích: kreslí se v Londýně, vyvíjí v Cranfieldu a Barceloně a staví v Sunderlandu. Výrobní čísla nového španělského úseku Nissan zatím neuvedl, na hodnocení dopadu na náklady crossoveru je proto brzy.