13:00 30-07-2026
Tesla FSD Supervised: nula kolizí na 41,9 milionu kilometrů dálnic v pěti zemích EU
Tesla zveřejnila první evropskou bezpečnostní zprávu k FSD Supervised: nula kolizí na 41,9 milionu kilometrů dálnic, mimo dálnice ale náskok klesá na 2,8násobek.
Tesla poprvé shrnula bezpečnostní data FSD Supervised hned z pěti evropských zemí a vybraná čísla znějí hlasitě. Mezi 10. dubnem a 26. červencem 2026 se vozy se zapnutým systémem účastnily 5,2krát méně kolizí než Tesly řízené ručně. Celkem evropská flotila najela se zapnutým FSD zhruba 65,7 milionu kilometrů.
Vzorek zahrnuje Nizozemsko, Litvu, Estonsko, Dánsko a Belgii — pět zemí EU, kde je FSD Supervised už povolen. Tesla začala v každé z nich počítat dnem místního schválení, takže pozorovací okna mají různou délku. Navzdory názvu Full Self-Driving se auto nestává autonomním: řidič musí trvale sledovat silnici a být připraven zasáhnout.
Nejefektnější část zprávy se týká dálnic. S aktivním FSD tam bylo ujeto 41,9 milionu kilometrů bez jediné zaznamenané kolize. Kontrolní skupina ve stejném období nasbírala 88 nehod na 429,3 milionu kilometrů — v průměru jednu na každých 4,9 milionu. Odtud pochází deklarovaný náskok 8,5násobku: bezhavarijní vzdálenost s FSD byla právě tolikrát delší než průměrný odstup mezi kolizemi při ručním řízení.
Mimo dálnice je rozdíl podstatně skromnější: 6 kolizí na 23,8 milionu kilometrů proti 368 na 514,5 milionu kilometrů při ručním řízení — náskok pouhých 2,8násobku. Titulkových 5,2 vzniká až smícháním obou režimů.
Tesla dále uvádí, že se zapnutým FSD zasahovalo automatické nouzové brzdění 13,4krát méně často. Prudká zrychlení byla zaznamenána 9,2krát méně často, silná brzdění 7,1krát a nouzové úhybné manévry 7,6krát méně často.
Jeden detail se v převyprávěních obvykle ztrácí: kontrolní skupinou není abstraktní průměrný řidič, ale tytéž Tesly se stejnou sadou aktivních bezpečnostních systémů, lišící se jen tím, zda bylo FSD zapnuté. Americké zprávy výrobce poměřují jeho techniku s celou populací řidičů a takové měřítko je citelně mírnější. Evropský vzorek je v tomto smyslu přísnější k samotné Tesle.
Holé poměry přesto nedokazují, že je systém objektivně bezpečnější než člověk přesně v tomto násobku. Skladba tras, hustota provozu a počasí zůstávají mimo záběr a majitelé, kteří si za FSD platí a zapínají ho jako první, rozhodně nejsou průměrným průřezem vozového parku.
Kritéria evidence zveřejňuje Tesla jen zčásti. Podle metodiky Vehicle Safety Report se kolize dělí na vážné — s aktivací airbagů či jiných nevratných zádržných prvků — a lehké, definované prahem změny rychlosti. Nehoda se systému připisuje, pokud bylo FSD aktivní v kterýkoli okamžik pěti sekund před nárazem; u amerického regulátora NHTSA je obdobné okno šestkrát širší, tedy třicetisekundové. Data se sbírají automaticky telemetrií a ukazatele kolizí se aktualizují čtvrtletně na základě klouzavého dvanáctiměsíčního období.
Že se na 41,9 milionu kilometrů nestala nehoda, zůstává významným výsledkem, statisticky to ale neznamená nulové riziko. Tím spíš, že původní nizozemské povolení vydal úřad RDW po roce a půl vlastního testování, nikoli na základě prezentací výrobce — a má prozatímní povahu: systém prošel přes předpis OSN č. 171 pro asistenční systémy řidiče plus výjimku v evropském právu schvalování typu.
Zbylé čtyři země nizozemské rozhodnutí prostě uznaly, vlastní doplňkové testy provedla jen Belgie. Německo, Francie, Itálie a Španělsko schválení nevydaly a čekají na celoevropské: hlasování v evropském technickém výboru se před říjnem neočekává.
Pozadí není pohodlné. V červnu Reuters informoval, že Tesla předložila regulátorům v Nizozemsku a Švédsku statistiky, které nezávislí výzkumníci dopravní bezpečnosti označili za marketing, zatímco Evropská rada pro bezpečnost dopravy vyzvala ministry dopravy, aby nizozemské povolení neuznávali, dokud otázky k systému nedostanou veřejnou odpověď. Nová evropská data posilují pozici Tesly, konečný závěr si ale vyžádá nezávislé ověření na srovnatelných silnicích a jednotnou metodiku evidence nehod.