05:46 30-07-2026

Modré asistenční svítilny: nové modely v Číně mohou neprojít homologací

Zkušebny nemají přijímat automobily s modrými vnějšími svítilnami. Norma GB 4785 povoluje jen bílou, žlutou, jantarovou a červenou, už prodaných vozů se to zatím netýká.

Majitelé vozů Li Auto, Nio, Xpeng, Aito a dalších čínských značek si zatím nemusí modré kontrolky asistenčních systémů vypínat sami. Jde především o homologaci nových modelů: čínské ministerstvo průmyslu a informačních technologií dosud nezveřejnilo žádný dokument s pravidly pro už prodané automobily.

Podle čínských oborových médií mají zkušebny přestat přijímat k homologaci osobní automobily s modrými vnějšími svítilnami. Omezení se spojuje se žádostmi pro další, 410. sérii státního katalogu vozidel, oficiálně zveřejněná ale zůstává 408. a text doplňujících požadavků k 410. není veřejně dostupný. Geely uvedla pro Yicai, že nové požadavky zná a bude se řídit státními předpisy, a Changan informaci potvrdila listu Red Star Capital.

Takové svítilny se umisťují do vnějších zpětných zrcátek a do přední nebo zadní části karoserie. Rozsvítí se, jakmile se zapne navigační asistent nebo jiný pokročilý systém, a okolí tím sdělují, že část řízení přebírá elektronika. Jednotné řešení neexistuje: počet svítilen, jejich umístění, jasnost i podmínky rozsvícení se liší podle modelu.

Prvním velkosériovým automobilem s takovou kontrolkou bylo Li Auto L9: dodávky začaly v srpnu 2022 a na karoserii bylo hned pět modrých svítilen. Následovaly Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely a další značky a u Li Auto L9 modelového roku 2026 přechází do modré světelný pás „Starry Ring“. V první polovině roku 2026 jezdilo v Číně už více než 755 000 automobilů s kontrolkami automatizovaného řízení, míra výbavy dosáhla 7,1 % a byla desetkrát vyšší než rok předtím.

Důvodem možného omezení není zákaz samotných systémů ADAS. V Číně platí povinná norma GB 4785-2019, která upravuje montáž vnějšího osvětlení a světelných signalizačních zařízení. V platnost vstoupila 1. července 2020 a oficiálně platí dál. Její seznam povolených barev vnějších svítilen má jen čtyři položky: bílou, žlutou, jantarovou a červenou. Modrá tam není, stejně jako samotná kategorie „kontrolka automatizovaného řízení“, a čínská homologace osvětlení funguje na principu „co není výslovně dovoleno, je zakázáno“. Odtud šedá zóna, ve které tyto svítilny několik let žily.

Myšlenka ukazovat stav autopilota navenek se nezrodila v Číně. V roce 2019 vydala americká SAE doporučující normu J3134 s tyrkysovým signálem pro vozy jedoucí v automatizovaném režimu. V září 2021 předložilo MIIT návrh normy pro světelná signalizační zařízení, který činil svítilnu ADS povinnou u vozidel úrovně 3 a vyšší a určoval její barvu, počet, místa montáže i jasnost. Do konečné podoby GB 5920-2024, platné od 1. července 2025, se z toho nedostalo nic. Jinými slovy, žádná platná norma modrou kontrolku nepopisuje ani nelegalizuje.

GB 4785 přesto už míří k revizi. Norma prošla 28. dubna 2026 plánovaným přezkumem se závěrem „revidovat“; předpokládaná doba práce je 16 měsíců a dokument je ve fázi návrhu. Mezi zpracovateli jsou uvedeny šanghajské centrum certifikace vozidel, výzkumné centrum CATARC, BYD, společnost Yinwang (automobilová divize vyčleněná z Huawei) a společný podnik SAIC Volkswagen. Karta projektu neprozrazuje, zda se do dokumentu vrátí zvláštní kontrolky automatizovaného řízení a jaká barva by pro ně byla povolena, ale komise pro automobilovou normalizaci uvedla, že pasáže o svítilnách ADS se v návrhu už probíraly.

Tuto práci nelze zaměňovat s novou normou GB 47955-2026 pro kombinované asistenční systémy. Byla schválena 27. června a platit začne 1. ledna 2027: stanoví požadavky na funkci asistentů, na sledování řidiče, na záznam dat a na informování uživatele. Zvláštní povolení modrých vnějších svítilen v ní není. Rozsah tématu je přitom značný: podle MIIT mají v roce 2026 kombinovaní asistenti 70 % nových osobních automobilů v Číně a navigační funkci NOA více než 30 %.

U nových modelů je následek jasný: výrobci budou muset změnit barvu svítilen, funkci vypnout nebo světelné prvky před homologací odstranit. Nejdřív to dopadne na automobily, které ještě nejsou v katalogu zveřejněné a teprve se chystají ke zkouškám, a také na žádosti o změnu a rozšíření už schválených verzí.

U už vyrobených automobilů je situace složitější. Podle zdrojů regulátor zatím jen zkoumá varianty, o povinném svolávání nebo vypnutí je tedy předčasné mluvit. Technicky lze část vozů uvést do souladu aktualizací softwaru, pokud barvu vytvářejí vícebarevné LED. Tam, kde jsou namontované samostatné modré prvky, bude nutná jejich deaktivace nebo výměna. Řešení musí v každém případě vydat výrobce: svévolný zásah do kabeláže může vyvolat chyby světelné techniky a ovlivnit záruku.

Spor o modrá světla se vede už dlouho. Kritici říkají, že svítilny v noci oslňují a rozptylují a že si je někdo občas plete s blinkry; část řidičů si stěžuje, že jim s rozsvícenou kontrolkou častěji někdo najede do cesty. Dalším argumentem je pokušení brát svítilnu jako štít proti odpovědnosti a méně hlídat cestu. Zastánci naopak tvrdí, že signál je pro okolí užitečný, protože poctivě ukazuje, v jakém režimu vůz jede.

Samotná kontrolka nepotvrzuje plnohodnotný autopilot. Většina takových modelů používá systémy druhé úrovně, u nichž řidič dál sleduje cestu a odpovídá za vedení vozu. Také nová čínská norma definuje kombinovaného asistenta jako systém, který pracuje pod nepřetržitým dohledem řidiče.

Dokud nebude zveřejněno oficiální vysvětlení MIIT, je správnější mluvit o připravovaných omezeních pro nově homologované modely, a ne o už platném zákazu pro všechny automobily v Číně.