12:31 27-07-2026

Od Chevroletu Trax po Hummer EV: jak výrobci vytváří digitální ticho

Autoblog vybral pět tichých modelů roku 2026, 32CARS ověřil detaily — co skutečně drží interiér každého z nich v tichu.

Aktivní systém potlačování hluku v autě funguje na stejném principu jako prvotřídí sluchátka: mikrofony zachytí nizkofrekvenční dunění a reproduktory pak vytvoří zvukovou vlnu v opačné fázi. Do výběru Autoblogu se dostalo pět modelů roku 2026, ovšem kontrola server 32CARS ukázala, že označovat je za nejtišší není zcela přesné.

Nejdostupnějším účastníkem je Chevrolet Trax. Systém Active Noise Cancellation je součástí již základní výbavy LS, která začíná na 21 700 dolarech, a nikoli až u dražší verze ACTIV. Systém má tlumit charakteristický nízkofrekvenční zvuk přeplňovaného tříválce o objemu 1,2 litru.

Buick Envision Avenir využívá sadu QuietTuning, která kombinuje aktivní potlačování hluku s klasickými zvukopohltivými materiály. Výbava zahrnuje také devítireproduktorový audio systém Bose a širokou 30palcovou obrazovku. Elektronika zde fyzickou izolaci nenahrazuje, ale doplňuje ji.

U vozu Hyundai Ioniq 9 pracuje systém ANC-R společně s vícevrstvým sklem, trojitým těsněním dveří, zesílenými prvky karoserie a pneumatikami navrženými tak, aby snižovaly rezonanci. Právě tato kombinovaná metoda je účinnější než snaha odstranit veškerý hluk pouze prostřednictvím reproduktorů.

Ram 1500 Tungsten kombinuje vylepšenou akustickou izolaci se 23reproduktorovým systémem Klipsch. Pick-up pohání třílitrový řadový šestiválec Hurricane High Output s přeplňováním, který dává 540 kůň a 706 Nm. U modelové řady Ram 1500 se aktivní potlačování hluku používá již dlouho společně s akustickým sklem, i když aktuální materiály výrobce nyní kladou hlavní důraz na celkové snížení hluku a nákladný audio systém.

GMC Hummer EV 3X vyniká třemi elektromotory, bateriovým balíkem s 24 moduly a výkonem až 1160 kůň. GMC oficiálně potvrzuje audio systém Bose se 14 reproduktory a funkci Electric Vehicle Sound Enhancement, která generuje umělé zvuky pro různé režimy jízdy. Na aktuální stránce modelu však není přímá zmínka o samostatném systému pro aktivní potlačování hluku vozovky.

Výběr ukazuje důležitou změnu: aktivní potlačování hluku již není výsadou drahých sedanů a elektromobilů. Nejlépe si však stále poradí s rovnoměrným nízkofrekvenčním duněním. Hluk větru, nárazy odpružení a zvuky z blatníků stále vyžadují akustické sklo, těsnění a klasické izolační materiály.