00:31 25-07-2026

Robotaxi nabourají méně často: proč vědci i tak zůstávají opatrní

IIHS porovnal zhruba 80,5 milionu kilometrů bez řidiče, které najela Waymo, s lidmi za volantem ve čtyřech amerických městech. Náskok dosahuje 68 %, jenže Austin a děravá federální data brání závěru pro celý obor.

Zhruba 80,5 milionu kilometrů bez řidiče dává Waymo znatelný náskok, ale ne univerzální vítězství autonomní techniky. Studie IIHS ukázala, že robotaxi společnosti byla účastníkem o 68 % méně nehod z těch, které by běžný řidič nejspíš oznámil policii. Nehod se zraněnými bylo méně o 81 %, nehod jediného vozidla o 85 %.

Výzkumníci porovnali provoz Waymo ve Phoenixu, San Franciscu, Los Angeles a Austinu s běžnými řidiči ve stejných městech a ve stejném období, od roku 2021 do roku 2024. Výsledek se výrazně lišil podle místa: nehodovost byla nižší o 76 % ve Phoenixu, o 71 % v Los Angeles a o 35 % v San Franciscu. V Austinu vyšel ukazatel o 4 % vyšší než u lidí, tamní vzorek je ale příliš malý na závěry.

Metodika tu váží víc než efektní procento. Ze 736 hlášení o incidentech s automatizovanými vozy uznal IIHS jen 22 % za srovnatelná s nehodami, které lidé obvykle hlásí policii. Nájezd robotaxi se porovnával zhruba s 357 miliardami kilometrů, které na stejných místech ujeli lidé. Četnost nehod šlo spočítat pouze pro Waymo: firma zveřejňuje nájezd dobrovolně, zatímco federální předpisy to nevyžadují od všech provozovatelů.

Závěr platí jen pro systém SAE Level 4, který vede vůz samostatně ve vymezených oblastech. Není to hodnocení rozšířených asistentů Level 2, kde musí člověk trvale sledovat silnici. 32CARS.RU dříve rozebíral, jak vzdálení operátoři pomáhají vozům Waymo ve sporných situacích: specialisté dávají doporučení, ale neřídí místo automatiky.

Waymo získalo nezávislé potvrzení nižší nehodovosti v oblastech, kde jezdí. Bez povinné evidence nájezdu a jednotných pravidel pro hlášení nehod ale číslo 68 % zůstává důkazem pro jednoho provozovatele, nikoli bezpečnostním certifikátem pro celý obor.