05:43 15-07-2026
Patent Mazdy: nová MX-5, nebo sériový Iconic SP?
Nově podaný patent Mazdy ukazuje kompaktní sporťák s pohonem zadních kol, zážehovým motorem a motýlími dveřmi, který připomíná koncept Iconic SP z roku 2023.
Mazda znovu podněcuje zájem o lehké sportovní vozy se zážehovým motorem — a tentokrát to nedělá prezentací, ale patenty. Dokumenty popisují kompaktní vůz s vpředu podélně uloženým čtyřválcem, pohonem zadních kol, otevřenou karoserií a neobvyklými motýlími dveřmi. Hlavní otázka už tedy nezní, jestli Mazda sporťák chystá, ale jestli půjde o novou MX-5, nebo o efektnějšího nástupce konceptu Iconic SP.
Na první pohled vypadají nahoru otevírané dveře jako designová provokace. Pro MX-5 je to skoro kacířství — model desítky let stavěl na jednoduchosti, nízké hmotnosti a poctivé mechanice bez zbytečného divadla. V patentu ale Mazda toto řešení vysvětluje inženýrskou nutností. Šikmá linie závěsů propojuje konstrukci sloupku čelního skla a otvoru dveří s horním uchycením přední nápravy. Jinými slovy, „křídla“ nejsou tu proto, aby se s nimi předvádělo před kavárnou, ale aby zvýšila tuhost karoserie.
To je ještě důležitější u otevřeného vozu. Roadster nemá střechu, která by fungovala jako nosný prvek, takže inženýři musí tuhost hledat jinde — přes prahy, přední přepážku, výztuhy a sloupky. Patent popisuje také přídavné vzpěry, které přenášejí zatížení z úchytů zavěšení do zesílené zóny otvoru dveří, a lisovaný díl, který funguje jako velká vzpěra mezi předními rohy karoserie a přepážkou motorového prostoru. Mazda evidentně usiluje o vyšší tuhost bez výrazného nárůstu hmotnosti.
Zajímavé je, že výkresy připomínají nejen budoucí MX-5, ale také koncept Iconic SP z roku 2023. Ten měl podobné proporce — dlouhou kapotu, kompaktní kabinu a výraznou linii bočního zasklení. Mazda dříve projevovala zájem o rotační technologii, sériová realizace takového projektu ale zůstává složitá. Proto klasický zážehový čtyřválec v patentu působí jako reálnější varianta pro výrobu.
Pro trh jde o vzácně dobrou zprávu. V éře těžkých elektrických crossoverů a hybridních SUV působí kompaktní sporťák s pohonem zadních kol a spalovacím motorem téměř jako anachronismus — přesně na takových autech si ale Mazda vybudovala pověst. U MX-5 nikdy nešlo o výkon, ale o hmotnost, vyváženost, posed za volantem, mechanický pocit a kontakt s vozovkou. Pokud nová konstrukce umožní tuto filozofii zachovat a zároveň splnit moderní bezpečnostní požadavky, podivné dveře se snadno odpustí.
Sériová výroba není zdaleka jistá — patenty často chrání nápady, které se nikdy nedostanou na výrobní linku. Přesto inženýrská logika za tímto řešením má váhu. Mazda zjevně nechce, aby se její příští sportovní vůz proměnil v těžký gadget na kolech. Snaží se najít způsob, jak zachovat zážehový motor, pohon zadních kol a lehkou karoserii — i kdyby se kvůli tomu klasická Miata musela naučit otevírat dveře směrem nahoru.