19:46 09-07-2026

Mazda CX-5 2026 získává Top Safety Pick+: co nový nárazový test IIHS skutečně ukázal

Nová Mazda CX-5 2026 prošla mírně překrytým čelním nárazovým testem IIHS při 64 km/h a získala nejvyšší ocenění institutu. Co výsledek znamená pro kupujícího.

Mazda CX-5 znovu prošla nárazovým testem IIHS a nejde jen o efektní video s rozbitým crossoverem. Takové testy ukazují to, co z výbavového listu nikdy nevyčtete: jak karoserie pohltí ráz, jak zaberou pásy a airbagy a jak dobře jsou opravdu chráněni lidé vpředu i vzadu.

Test proběhl podle scénáře čelního nárazu s mírným překrytím při 40 mph — asi 64 km/h. Pro americký IIHS je to jeden z klíčových scénářů: nesimuluje abstraktní nehodu, ale tvrdou srážku, při níž se zátěž nerozloží do celé přední části, nýbrž koncentruje na omezenou zónu karoserie. Právě proto tady dobré známky váží víc než pěkně znějící prohlášení o „tuhé platformě“.

Bezpečnost není u CX-5 novým tématem. Podle IIHS byly u modelů 2023–2025 v aktualizovaném testu mírně překrytého čelního nárazu zohledněny úpravy zadní řady: Mazda přidala předepínače a omezovače síly zadních pásů, aby zlepšila ochranu cestujících vzadu. Ve stejném testu získala CX-5 hodnocení Good, stejně jako v několika dalších disciplínách.

Nová generace pověst modelu potvrdila. Na základě testů modelového roku 2026 udělil IIHS Mazdě CX-5 své nejvyšší ocenění — Top Safety Pick+. Je to už devátý model Mazdy ročníku 2026 s tímto statusem: japonská značka letos vede odvětví v počtu nejvyšších ocenění institutu. Pro srovnání: přímý rival CX-5, Toyota RAV4, dnes odpovídající ocenění pro modelový rok 2026 nemá.

Nová CX-5 2026 povyrostla a přiblížila se CX-50: rozvor stoupl na 2814 mm, délka na zhruba 4689 mm a interiér i zavazadlový prostor získaly více místa. V USA si crossover ponechal atmosférický 2,5litrový motor o výkonu 187 k, šestistupňový automat a pohon všech kol ve standardu, s cenami od 31 485 do 40 485 dolarů.

Nová verze má ovšem sporný bod: Mazda opustila dřívější turbomotor o výkonu až 256 k a část fyzických tlačítek přesunula na velký dotykový displej. Pro bezpečnost to není maličkost. Když jsou klimatizace, navigace a část funkcí navázány na multimediální systém, stabilita softwaru se stává stejně praktickým faktorem jako výhled nebo brzdy. Car and Driver už na testované CX-5 zaznamenal výpadky multimédií a varování systémů i-Activsense, včetně adaptivního tempomatu.

V segmentu kompaktních SUV Mazda nevsází na velikost obrazovky, ale na pověst, ladění podvozku a zůstatkovou hodnotu. Při paralelním dovozu by se ale kupující neměl dívat jen na hodnocení IIHS, ale i na konkrétní VIN, trh dodávky a skutečnou výbavu asistenčních systémů: americké, čínské a blízkovýchodní verze se ve výbavě mohou lišit.

Ocenění IIHS v očích rodinného kupce CX-5 posiluje, ale nezbavuje ho zásadní otázky mimo domovské trhy: bezpečné auto musí zůstat i opravitelné po nehodě.