11:13 08-07-2026
Renault Master E-Tech: elektrická dodávka se mění v mobilní zdroj energie
Aktualizovaný Master si ponechává baterii 87 kWh, ale získává obousměrné nabíjení, zásuvku 220 V s výkonem 3500 W a od září 2026 také funkci V2G.
Renault aktualizoval Master pro rok 2026 ne jako osobní elektromobil, ale jako pracovní nástroj. Hlavní změny se týkají elektrické verze: dodávka dostává baterii 87 kWh, dojezd až 460 km, obousměrné nabíjení a zásuvku 220 V s výkonem až 3500 W. Pro užitkový vůz to znamená víc než další obrazovka: auto nemá jen jezdit, ale také napájet nářadí, šetřit čas a být pohodlné v každodenní práci.
Renault si drží smíšenou strategii: v nabídce zůstávají naftové i elektrické verze, aby pokryly různé úkoly. Master E-Tech se hodí pro městské rozvozy, servisní služby a komunální flotily, zatímco na dlouhé trasy a náročný provoz může být diesel stále praktičtější. Proto se aktualizace netočí kolem jediného pohonu, ale kolem snížení nákladů a rozšíření využití.
V interiéru dostávají elektrické verze a vozy s automatem novou středovou konzoli. Uvolňuje dalších 90 mm mezi sedadly, usnadňuje průchod z kabiny do nákladového prostoru a dává víc místa prostřednímu spolujezdci. Přibývá karta hands-free, užitečná pro kurýry a techniky, kteří vůz během směny desetkrát otevřou a zavřou.
I v oblasti bezpečnosti je Master modernější. Do výbavy nově patří sledování pozornosti řidiče, elektrická parkovací brzda s funkcí Auto Hold u verzí s pohonem předních kol, adaptivní tempomat pro elektrické a automatové varianty a větší digitální přístrojový štít. U velké dodávky nejde o dekorativní doplňky: únava za volantem a práce v hustém městském provozu přímo ovlivňují riziko nehody.
Nová baterie 87 kWh se vyrábí v Evropě a montuje ve francouzském závodě Renaultu v Batilly. Kapacita je formálně stejná jako dřív, ale chemie Mid-Nickel má zlepšit tepelný management a chování při nabíjení. V základu je obousměrná nabíječka 11 kW, volitelně 22 kW. Podle trhu získá Master od září 2026 také funkci V2G a bude moci vracet energii zpět do sítě tam, kde to infrastruktura dovolí.
Zvláštní, velmi praktický detail je zásuvka 220 V s výkonem až 3500 W v kabině i v nákladovém prostoru. Umožňuje napájet nebo nabíjet elektrické nářadí bez samostatného generátoru. Pro montéry, stavaře, servisní čety a mobilní dílny to může být jeden z hlavních argumentů pro elektrický Master: dodávka se stává nejen dopravním prostředkem, ale i zdrojem energie na místě.
Renault rozšiřuje i tovární přestavby Converted by Renault. Do nabídky přibydou plošiny se sklopnými bočnicemi, sklápěče z hliníku nebo oceli a velkoobjemová provedení 20–23 m³ se zadním hydraulickým čelem. Později přibude verze pro přepravu osob. Změna je i pro výrobce obytných vozů: zadní rozchod se rozšířil o 120 mm, aby se usnadnila montáž obytných modulů.
Dalším akcentem jsou recyklované materiály. Horní část přístrojové desky je nyní z 20 % tvořena plastem získaným z vozidel s ukončenou životností. Renault zdůrazňuje, že v kvalitě, pevnosti a bezpečnosti takové díly nezaostávají za běžnými. U užitkového vozu jde spíš o plus pro image, ale ve firemních nákupech se ekologická stopa postupně stává součástí zadávacích podmínek.
Renaultova logika je správná: komerční elektrická dodávka nemá vyhrávat zrychlením a multimédii, ale součtem svých pracovních funkcí. Když baterie, nabíjení, zásuvka, tovární nástavby a nízké provozní náklady splynou v jeden systém, elektrický Master přestává být experimentem a stává se běžným nástrojem pro byznys.