22:17 07-07-2026

Plán Renaultu pro rok 2030: elektromobily za cenu hybridů, a R5, který už je v zisku

Šéf François Provost potvrzuje: kompaktní R5, R4 a Twingo mají už dnes lepší marže než dražší Megane a Scenic, a Renault chce, aby do roku 2030 stál každý elektromobil jako hybrid.

Renault chce velký spor o elektromobily rozhodnout ne dojezdem, ale cenou. Cíl je jasný: do roku 2030 prodávat elektromobily za cenu hybridů, a to bez ztráty zisku. Směr už udávají Renault 5, Renault 4 a nové Twingo — kompaktní modely se pro značku ukazují jako výnosnější než větší a dražší Megane E-Tech a Scenic E-Tech.

Renault 5 se stal jedním z největších úspěchů značky v Evropě: aktuálně je čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem regionu a do konce roku má továrna v Douai vyrobit přes 200 000 aut. Silně odstartovalo i nové Twingo — v některých zemích sbírá už víc objednávek než starší R5. Ceny přitom zůstávají poměrně nízké: Twingo začíná na 18 263 eurech, R5 na 23 856 eurech před dotacemi.

Šéf Renault Group François Provost vysvětlil Les Echos, že marže u R5, R4 a Twinga jsou vyšší než u Megane a Scenicu, přestože ty patří do dražšího segmentu. Důvody jsou prosté: nižší náklady a přitažlivost samotných modelů. Prodávat elektromobily za cenu hybridů do roku 2030 se ale nesmí dít se ztrátou, varuje, jinak firma nezafinancuje nové projekty.

Kvůli tomu Renault žádá Evropskou unii ne o zrušení norem, ale o zmrazení automobilové regulace na 10 let. Provostova logika je jednoduchá: pokud se čtvrtina inženýrů zaměstnaných přizpůsobováním aut novým požadavkům přesune na snižování nákladů, ceny lze citelně stlačit. Do roku 2030 by pak elektromobily mohly stát jako hybridy a hybridy jako běžná auta se spalovacím motorem. Hlavní bariérou pro kupujícího je podle Renaultu právě cena.

Souběžně firma mění své platformy v základ pro cizí modely. Renault už vyrábí Mitsubishi Eclipse Cross na základu Scenicu a Nissan Micra na základu R5 a příští rok dostane Nissan městský elektromobil odvozený od Twinga. Od roku 2028 bude Renault pro Ford montovat kompaktní elektromobil a crossover na architektuře R5 a R4. Podle španělského webu Forococheselectricos by mohlo jít o nové Fiesty a Pumy.

Na rozdíl od Fordu a Stellantisu, které otevírají své evropské závody čínským výrobcům, Renault nechce své linky přenechat cizím značkám z Číny. Firma tvrdí, že její závody nemají problém s nadbytečnými kapacitami a že partnery neláká volné místo na lince, ale konkurenceschopnost vlastní technologie Renaultu.

Pokud Renault opravdu srovná cenu elektromobilů a hybridů, hlavní otázkou už nebude „proč kupovat elektromobil“, ale který typ pohonu se vyplatí levněji provozovat. Pro Evropu to může být zlom — a pro Renault šance vrátit se do role výrobce dostupných lidových aut.