07:22 07-07-2026
Volkswagen Atlas a Teramont Pro: jiná maska, jiné kliky, jiná převodovka
Stejná platforma, dvě povahy: americký Atlas s otevřenou maskou, běžnými klikami a automatem s měničem na tažení, čínský Teramont Pro s výsuvnými klikami a rychlým mokrým DSG. Designéři VW rozdíly vysvětlují.
Volkswagen Atlas 2027 dobře ukazuje, proč je myšlenka jednoho „světového auta“ čím dál těžší. Na první pohled vypadají severoamerický Atlas a čínský Teramont Pro jako dvojčata, ale Volkswagen je rozdělil do dvou odlišných zadání: USA dostávají statnější rodinné SUV zaměřené na působivost a tažení, Čína technologičtější a hladší crossover.
Rozdíly vysvětlili designéři Volkswagenu William Lee a Dmitry Panov webu Car Design News. Hlavním důvodem jsou odlišná očekávání zákazníků. Americký kupující si cení vysokého posazení a pocitu velkého auta, proto má Atlas vyšší linii kapoty a „velitelštější“ příď. Čínský Teramont Pro naopak dostal nižší a čistší příď: tam se víc cení výhled dopředu a technologický vzhled.
Rozdíly jsou vidět i v detailech. Atlas si drží klasickou otevřenou masku dimenzovanou na účinné chlazení. U Teramont Pro je horní část přídě zakrytá, což ho vizuálně přibližuje elektromobilům a současným čínským SUV. Čínská verze navíc dostala výsuvné kliky dveří, zatímco americký Atlas zůstal u běžných. Není to maličkost: v Číně jsou taková řešení dlouho součástí „prémiového“ vnímání, kdežto v USA se víc cení jednoduchost, spolehlivost a zvyk.
I technika je uzpůsobená trhům. Severoamerický Atlas dává 282 k a 350 Nm, zatímco čínský Teramont Pro 450 TSI 4MOTION je v točivém momentu výš, na 400 Nm. Důležitější je ale převodovka. V Číně se používá DSG s mokrými spojkami: řadí rychleji a pomáhá spotřebě, ale hůř zvládá těžké tažení. Proto americký Atlas dostal osmistupňový automat s měničem a utáhne přívěs až 2268 kg.
Spotřeba Atlasu je uváděná až 9,4 l/100 km s pohonem předních kol a kolem 10,2 l/100 km s 4MOTION. Později se k přeplňovanému 2,0 TSI přidá hybridní verze. Uvnitř oba modely používají nový volič převodovky vpravo na sloupku řízení: středový tunel zbavený páky nabízí víc místa pro odkládání a vedlejší funkce.
Americký Atlas navíc dostává přední středový airbag, rozšířený balíček IQ.DRIVE, poloautomatickou jízdu a systém Park Assist, který zaparkuje crossover sám podélně i kolmo. Očekávaná výchozí cena se pohybuje kolem 40 000 dolarů bez daní, dopravy a dealerských příplatků.
Velké Volkswageny se pořád cení za prostor, přehlednou ergonomii a dobrou zůstatkovou hodnotu. Americký Atlas je logičtější volba pro rodinu, dálnici, přívěs a hrubší provoz. Čínský Teramont Pro může být zajímavější designem, výbavou a pocitem „nového techno-SUV“, ale DSG a specifikaci vázanou na trh je dobré prověřit z hlediska servisu, softwaru a dílů.
Proti Hyundai Palisade, Toyotě Highlander, Fordu Explorer, GAC GS8, Havalu H9 a Tanku 500 zůstává nový Atlas americký povahou: velký, praktický, stavěný pro rodinu a náklad. Teramont Pro je už čínské čtení téhož formátu, kde vizuální efekt a digitální image znamenají víc než tažná rezerva.