04:50 07-07-2026
Geely Galaxy TT: elektrický fastback na 800 V s dojezdem až 725 km a nádechem Xiaomi SU7
Nový elektrický fastback sází na architekturu 800 V, až 725 km podle CLTC a 425 kW a míří na Xiaomi SU7, Zeekr 007 i BYD Seal. Na čínský trh zamíří v srpnu 2026.
Geely Galaxy TT vstupuje do nejhlučnějšího kouta čínského trhu elektromobilů — velkých elektrických fastbacků, kde kupující srovnává novinku nejen s Teslou Model 3, ale i s Xiaomi SU7. Podobnost se SU7 se stala jedním z prvních témat k debatě, jenže Geely nesází jen na siluetu: Galaxy TT má architekturu 800 V, až 725 km dojezdu podle CLTC a verzi se dvěma motory o celkovém výkonu 425 kW, tedy zhruba 578 k.
Model debutoval v Šanghaji a na čínský trh má zamířit v srpnu 2026. Rozměry jde o téměř pětimetrové auto: 4999 mm na délku, 1919 mm na šířku, 1479 mm na výšku a rozvor 2920 mm. Nízká střecha, protáhlá karoserie a poměr šířky k výšce 1,3 pracují pro aerodynamiku a opticky přibližují Galaxy TT spíš k Xiaomi SU7, Zeekru 007, XPengu P7 a BYD Seal než ke klasickým sedanům.
Technika stojí na platformě 800 V a bateriích CATL. Ohlášeny jsou tři kapacity: 52,4, 63,8 a 75,2 kWh. Podle verze činí dojezd 540, 640, 650 nebo 725 km v čínském cyklu CLTC. Tato čísla je lepší nezaměňovat se skutečným zimním dojezdem: v běžném provozu, hlavně na dálnici a v chladu, bude výsledek nižší.
Základní verze dostává pohon zadních kol a jediný motor Wuxi Xingqu Power Technology o výkonu 245 kW, tedy asi 333 k. Vrcholná úprava má dva motory a pohon všech kol, celkový výkon 425 kW. Pro auto mířící na mladší kupce je to správná kombinace: svižná akcelerace, sportovní posez a čísla, která se snadno srovnávají s Xiaomi SU7.
Aerodynamiku a vizuální efekt Geely řešilo zvlášť. Vepředu jsou světlomety Floating Star-Diamond a třídílný spodní nasávací otvor, vzadu aktivní elektronický spoiler se třemi polohami. Při úhlu vyklopení 22,5° vytvoří až 508 N přítlaku. Zadní optika Star-Diamond dostala 108 LED a pro karoserii je ohlášeno osm barev, mezi nimi Fjord Blue, Olive Green a Sunny Noon Blue.
I interiér drží čínskou logiku „auto jako gadget“. Uvnitř jsou čtyři varianty čalounění včetně Mellow Red a Rock Black, multimediální systém Flyme Auto 2nd Gen a trojice přístrojového displeje, centrálního displeje a širokého AR-HUD. O zvuk se stará trojice vyhrazených akustických zón s odkazem na tradiční čínské motivy.
Na praktičnost se nezapomnělo: přední kufr o objemu 110 l, zadní 475 l plus spodní schránka 53 l, výsuvná přihrádka 12 l, box 8,5 l pod zadní sedačkou a schránka 5,2 l s chlazením i ohřevem. V interiéru jsou navíc magnetické a šroubovací úchyty na příslušenství — už pokus vklínit se do lifestylového scénáře, ne jen prodat „další elektromobil“.
Asistenti závisejí na výbavě: základní balíček Geely, nebo pokročilý systém s lidarem na střeše. Pro positioning je to důležité, protože kupci v této třídě v Číně už lidar, funkce autonomní jízdy a vyspělý software berou jako normu, ne jako drahou exotiku.
Na dovozových trzích by takové auto spadlo do stejné niky jako Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 a Xiaomi SU7, ale rozhodovat nebude 725 km CLTC, nýbrž konečná cena po dovozu, záruka, přístup k aktualizacím a servis elektroniky. Čínské fastbacky vypadají na papíře výhodně, ale bez srozumitelného servisu se mění v drahý experiment.
Geely Galaxy TT zjevně chce být víc než jen „něco podobného Xiaomi SU7“. Jenže právě srovnání s Xiaomi rozhodne o jeho osudu: kupující se nebude dívat na tvar světlometů, ale na cenu, software a nabíjení a na důvěru ve značku po prvních měsících prodeje.