21:19 06-07-2026
Range Rover Velar mění formát: nástupce bude nízký elektrický fastback
JLR mění nástupce Velaru v nízký elektrický crossover na platformě EMA, která je nově kompatibilní i s hybridy. Očekává se technologie 800 V a debut do šesti měsíců. Souřeží s BMW iX3, Mercedesem GLC EV a Volvem EX60.
Range Rover Velar se chystá na nejostřejší změnu formátu ve své historii. Podle Autocaru bude nástupce Velaru nízký, protáhlý elektrický crossover se siluetou bližší fastbacku — nebo dokonce zvýšenému sedanu — než klasickému dvouprostorovému SUV. Pro JLR to není designový rozmar, ale pokus proniknout do segmentu, kde už sílí BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV a Volvo EX60.
Nový model je v pokročilé fázi testů a mohl by debutovat během příštích šesti měsíců. Bude součástí vlny premiér JLR po dlouhé pauze: od Range Roveru Sport z roku 2022 značka neuvedla zcela nový model. Do konce roku má JLR ukázat také Range Rover Electric a Jaguar Type 01, po nichž přijdou na řadu masovější elektromobily včetně nástupce Velaru a Defenderu Sport.
Nejdůležitější zprávou je platforma EMA. Původně připravovaná jako čistě elektrická architektura má nyní od JLR potvrzenou kompatibilitu s hybridními pohony. Je to významný obrat: budoucí Jaguary zůstanou plně elektrické, velké Range Rovery si ponechají volbu mezi spalovacím motorem a elektřinou a první model na EMA získá pružnost díky „plnému hybridu“. Autocar poznamenává, že hybridní systém bude pro JLR nový a zřejmě nebude přímo spojený se současnými motory značky.
I vzhledově se má vůz jasně odpoutat od dnešního Velaru. Rozměry zůstávají podobné — zhruba 4,8 m — ale mizí obvyklý profil SUV: svažující se střecha, krátká záď ve stylu sedanu, výrazné zadní blatníky a možná i rezignace na běžné zadní okno ve prospěch couvací kamery, jako u Jaguaru Type 01. Prospívá to aerodynamice a uvolňuje prostor nad hlavami vzadu, pro konzervativní klientelu Range Roveru to však bude sporné rozhodnutí.
JLR technické parametry zatím neprozradila. Je logické čekat, že architektura dostane 800V výbavu jako větší Range Rover Electric, aby se rychlostí nabíjení měřila se špičkou třídy. Je to nutné: ve verzích s velkým dojezdem slibují BMW iX3, Volvo EX60 a Mercedes GLC EV kolem 500 mil dojezdu a nabíjení přes 300 kW. Méně by v prémiovém segmentu už působilo jako slabý argument.
Výroba poběží v závodě Halewood v Merseyside, který prochází modernizací za 500 milionů liber. Baterie mají přicházet z továrny Agratas v Somersetu, dimenzované až na 500 000 kusů ročně. Tam se podle Autocaru bude vyrábět i Defender Sport a závod si udrží schopnost montáže elektromobilů, hybridů i spalovacích vozů.
JLR ve skutečnosti nedělá z Velaru „menší Range Rover“, ale samostatný silniční elektrický fastback. Úspěch bude záviset na tom, zda kupující uvěří, že Range Rover může mít hodnotu nejen díky světlé výšce a terénnímu rodokmenu.