16:02 06-07-2026

Pikes Peak: kastomní Golf GTI porazil tovární Acuru o 0,07 s a získal rekord předního pohonu

Jim Morris vyjel s Golfem GTI na míru čas 10:33.104 na Pikes Peak, překonal osm let starý rekord předního pohonu a udržel tovární Acuru Integra Type S o pouhých 0,07 sekundy.

Volkswagen Golf GTI připomněl, že pohon předních kol ještě není radno odepisovat — ani v těch nejextrémnějších závodech. Britský pilot Jim Morris za volantem speciálně připraveného Golfu GTI vytvořil nový rekord předního pohonu na Pikes Peak International Hill Climb: 10:33.104. Dosavadní metu 10:48.094 překonal téměř o 15 sekund, ale výhra nebyla snadná: tovární Acura Integra Type S nasazená týmem Honda Racing, s Daiem Yoshiharou za volantem, zaostala jen o 0,07 sekundy.

Pikes Peak není běžný okruhový závod. Trať měří zhruba 20 km, čítá 156 zatáček a stoupá o 1440 m převýšení. Cíl leží ve výšce 4302 m, kde klesá hustota vzduchu, zhoršuje se chlazení a motor pracuje v mnohem tvrdších podmínkách. Pro vůz s pohonem předních kol je to problém navíc: přední kola musí zároveň přenášet výkon i zatáčet.

Morris se připravoval tři týdny: trať poznával v zapůjčeném autě a zapamatovával si každou zatáčku, každou nerovnost i každé napojení. První plnou rychlostní jízdu celé trasy ale absolvoval až v den závodu. To dělá výsledek obzvlášť cenným — na Pikes Peak chyba na neznámém úseku nestojí desetiny sekundy, ale auto.

Po rekordu Morris řekl: „Před něco přes čtyřmi lety jsme si dali za cíl navrhnout a postavit nejlepší auto s pohonem předních kol pro Pikes Peak a překonat stávající rekord předního pohonu. Dnes se nám to povedlo a rekord jsme přivezli do Velké Británie. Chci poděkovat všem, kdo pomáhali a podporovali tuto obrovskou týmovou práci.“

Pro sériový Golf GTI nemá tento výsledek pochopitelně přímý význam: rekordní vůz je zakázkový projekt pro jeden konkrétní úkol. Hodnota zprávy ale leží jinde. Přední pohon, v běžném životě často považovaný za kompromis masových hatchbacků, se při správné přípravě může stát vážnou zbraní — i na horské trati.

Na trhu ojetin stojí čerstvější Golf GTI obvykle citelně víc než obyčejný Golf a nekonkuruje běžným hatchbackům, ale BMW řady 1, Audi A3, Mercedesu-Benz třídy A a ojetým sportovním verzím jako Hyundai i30 N nebo Cupra. Při výběru nerozhoduje jen výkon a převodovka, ale i servisní historie a stav turba, DSG, brzd a podvozku.

Morrisův rekord nedělá z každého Golfu GTI závoďák, ale dobře vysvětluje, proč má model dodnes oddané fanoušky: správné nastavení je někdy důležitější než počet hnaných kol.