21:15 04-07-2026
BMW iX3 versus iX5: proč se menší elektrický SUV vzdává obří baterie
iX5 dostává největší baterii v historii BMW — 141 kWh. iX3 se spokojí s 108,7 kWh, a přesto ujede 805 km podle WLTP. Proč se velký paket do menšího SUV nevejde.
BMW vysvětlilo zajímavý rozdíl mezi svými dvěma elektrickými crossovery: obří baterie z iX5 nebude pro kompaktnější iX3 žádným dárkem. Na papíře to může vypadat jako omezení, ale BMW nešlo za maximální kapacitou za každou cenu, nýbrž za správnou rovnováhu mezi hmotností, platformou a reálným dojezdem.
Podle BMWBLOG dostává nový iX5 největší baterii ze všech sériových elektromobilů BMW — 141 kWh využitelné kapacity. V USA se tatáž baterie uvádí jako 144 kWh, ten rozdíl ale plyne z metody měření. iX3 si vystačí s menší — 108,7 kWh —, přesto jeho deklarovaný dojezd dosahuje 805 km v cyklu WLTP. To je jen o 40 km méně než 845 km u iX5.
Klíčovým důvodem je konstrukce, nikoli marketing. Oba crossovery používají bateriovou technologii šesté generace, jenže jejich válcové články se liší: u iX5 měří 120 mm na výšku, u iX3 jen 95 mm. Navíc obě auta stojí na odlišných architekturách — CLAR u iX5 a Neue Klasse u iX3. Znatelný je i rozdíl ve výšce karoserie: iX5 je o 113 mm vyšší, takže se do něj objemný paket vejde mnohem přirozeněji.
Napěchovat takovou baterii do iX3 by byl sporný nápad. Evropský iX3 váží 2285 kg, zatímco iX5 je o 540 kg těžší a stal se fakticky nejtěžším sériovým BMW, pokud nepočítáme pancéřované verze. Větší baterie by kompaktnímu crossoveru přidala dojezd, ale také hmotnost, cenu a zátěž pro pneumatiky a brzdy. Pro majitele to není abstrakce: těžký elektromobil rychleji ojíždí gumy, vyjde dráž na opravy podvozku a na špatných silnicích se cítí hůř.
V USA má iX3 s baterií 112,2 kWh ujet až 699 km a iX5 zhruba 700 km podle výpočtů BMW založených na postupech EPA. Rozdíl téměř mizí, protože velký SUV svou výhodu v kapacitě sní hmotností a aerodynamickým odporem. Pěkný příklad toho, proč nelze elektromobil posuzovat jen podle kWh: záleží na hmotnosti, karoserii, platformě, účinnosti výkonové elektroniky i spotřebě na dálnici.
iX3 už má v Evropě dostupnější verzi s baterií 82,6 kWh a dojezdem 637 km. Pro trh je to rozumný krok: ne každý potřebuje maximální baterii, zvlášť ve městě a na příměstských trasách. Rivalové jako Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron a budoucí elektrická Volva musejí hledat stejný kompromis mezi dojezdem, cenou a hmotností, místo aby jen navyšovali kapacitu.
BMW tak fakticky ukazuje nový způsob uvažování o elektromobilech: ne každý model musí dostat největší baterii. Někdy je nejlepší baterie ta, která z crossoveru neudělá drahý a těžký kufr na kolečkách.