23:31 02-07-2026

Mercedes GLC Electric: nechybí poptávka, ale rychlost dodavatelského řetězce

Poptávka je, jenže baterie vezené z Číny a kabelové svazky zasažené záplavami zpomalují dodávky — a BMW iX3 se v Evropě dostává do čela.

Mercedes GLC Electric se ocitl v situaci, která je pro automobilku vzácná: poptávka tu je, jenže vozy se ke kupujícím zkrátka nedostávají dostatečně rychle. Neselhává jediný článek — zpoždění u baterií, kabelových svazků i logistiky zasáhla rozjezd naráz a nové elektrické SUV ztrácí tempo navzdory velkému zájmu dealerů.

Podle čísel, která 32CARS získal od tiskového oddělení značky, bylo do konce května v Evropě registrováno zhruba 3300 elektrických GLC. Na model této třídy je to málo, zvlášť ve srovnání s BMW iX3: rival začal s dodávkami jen asi o dva týdny dříve, ale už se blíží k 15 500 prodaným vozům. Rozdíl není ani tak o marketingu — BMW jen dokázalo zájem rychleji proměnit ve skutečné dodávky.

Hlavním úzkým hrdlem jsou u Mercedesu baterie. Původně měly přicházet z nové továrny CATL v maďarském Debrecínu, jenže zpoždění s certifikací areálu přinutila Mercedes vozit články z Číny lodí. V některých případech tahle logistická oklika přidá více než šest týdnů, a pro čerstvý model je to kritické: samotná prezentace zákazníka neudrží, pokud vůz jednoduše nelze vyrobit v potřebném objemu.

Druhá rána dopadla na kabeláž. Záplavy v Maroku zasáhly závod dodavatele Kromberg & Schubert a takové komponenty nelze rychle nahradit: svazky se vyrábějí pro konkrétní architekturu vozu, z velké části ručně a s vlastní kontrolou kvality. Mercedes přiznává potíže u malého počtu dodavatelů a uvádí, že pracuje na normalizaci zásobování.

Paradoxem je, že zájem o GLC Electric zůstává vysoký. Z dealerské sítě zaznívá, že objednávky už pokrývají značnou část druhého pololetí a čekací doba se blíží k půl roku. Prozatím musí továrna v Brémách dávat přednost GLC se spalovacím motorem: za prvních pět měsíců jich bylo v Evropě registrováno přes 32 000. Linka jede na tři směny, ale cíl dostat elektrické GLC na polovinu výroby závodu teď působí vratce.

Pro kupujícího to má velmi praktické důsledky. Dlouhá fronta obvykle zužuje prostor pro slevy, zvyšuje riziko, že se výbava do předání změní, a dělá z termínu dodání součást samotného obchodu. Kdo váhá mezi GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron a chystanými elektrickými SUV od Volva, by měl porovnávat nejen dojezd a rychlost nabíjení, ale i reálnou dostupnost vozu u dealera. Rychle podepsaná smlouva bez jasného data výroby je slabou ochranou před zklamáním.

Mercedes o poptávku nepřišel — prohrává na rychlosti dodavatelského řetězce. A v prémiovém segmentu elektrických SUV se půl roku čekání už teď mění v pádný argument ve prospěch konkurenta.