21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: Gen6 články, 727 km WLTP a výrazně rychlejší DC nabíjení
Faceliftovaná BMW řady 7 vjíždí do sériové výroby v Dingolfingu. i7 60 xDrive dostává válcové Gen6 články, dojezd 608–727 km WLTP a DC dobíjení z 10 na 80 % za zhruba 28 minut.
BMW spustilo sériovou výrobu faceliftované řady 7 v závodě v Dingolfingu. Automobilka označuje tuto aktualizaci za nejrozsáhlejší v historii modelu. Zní to jako obvyklá marketingová fráze, ale tentokrát za tím reálný důvod stojí: technologie Neue Klasse se poprvé v takovém rozsahu přenášejí do již existujícího vlajkového modelu.
Sedan dostává novou elektronickou a softwarovou architekturu, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen a přepracovaný Theatre Screen pro zadní cestující. Řada 7 tedy znovu hraje svoji obvyklou hru: řidič je formálně důležitý, ale nejdražší emoce se prodávají tomu, kdo sedí vzadu. Přibyl také nový systém BMW Symbiotic Drive, který má učinit interakci mezi řidičem a asistenty přirozenější. Zákazník ovšem chce něco jednoduššího: auto, které pomáhá, ale nediskutuje s ním při každém manévru.
U elektrického i7 je klíčová baterie. BMW i7 60 xDrive dostává válcové články šesté generace, dojezd 608–727 km podle WLTP a DC nabíjení z 10 na 80 % za zhruba 28 minut. Spotřeba je uváděna v rozmezí 18,2–21,9 kWh na 100 km. Na reprezentativní sedan jsou to silná čísla: těžké auto s velkým interiérem konečně přestává vypadat jako elektromobil „jen do města a na transfer z hotelu“.
Personalizace si zaslouží samostatnou kapitolu. BMW slibuje více než 500 odstínů a barevných kombinací karoserie a přibližně 700 kombinací materiálů a výbavy pro interiér. To už není konfigurátor, ale téměř jednání s klientem. Zvláště v kombinaci s novou dvoubarevnou lakovací technologií, která spojuje matné a lesklé plochy na jedné karoserii. Vývoj trval dva a půl roku a každý vůz vyžaduje více než 4500 minut práce, včetně zhruba 2000 minut ruční práce. Velmi pomalé. Velmi drahé. A přesně proto to k řadě 7 patří.
Ani výroba není zcela obvyklá. Nová řada 7 se montuje v hale 52 na stejné lince jako BMW řady 5 a iX, přičemž benzinové, naftové, plug-in hybridní a plně elektrické verze jdou v pružném mixu. Tato multi-pohonová logika je pro BMW dnes téměř náboženstvím: nesázet na jediný scénář budoucnosti, ale držet všechny varianty otevřené. Některé trhy jsou na EV připravené, jiné pořád kupují diesel na dlouhé cesty. Bohatí zákazníci nemají rádi, když jim někdo říká „výběr už není“.
V závodě se používá kontrola kvality řízená umělou inteligencí, automatizované testy, optická kontrola kůže, digitální stříhací nástroje a dokonce 3D šicí robot pro čalounění kokpitu. Přesto každý jednotlivý vůz řady 7 projde ještě dodatečnou silniční zkouškou. Dobrý detail. V prémiovém segmentu umělá inteligence odhalí vadu švu, ale vrzání, vibrace nebo nepříjemnou pauzu v reakci asistenta zachytí člověk stále rychleji.
Ve srovnání s Mercedes-Benz třídy S, Audi A8, Lexusem LS a elektrickými Lucid Airem či Mercedesem EQS staví nová řada 7 nejen na status, ale na kombinaci divadla a inženýrství. Třída S zůstává vzorem reprezentativního sedanu, EQS vede v aerodynamice a dojezdu, Lexus v klidu vlastnictví. BMW odpovídá interiérem plným techniky, širokou nabídkou pohonů a možností složit téměř kusové auto bez zásahu nezávislého atelieru.
Nová řada 7 se nesnaží působit skromně. Naopak otevřeně ukazuje, kam míří luxus: víc obrazovek, víc ruční práce, víc baterie a víc možností pro ty, kdo nechtějí volit mezi starou mechanickou jistotou a novou digitální okázalostí.