18:15 01-07-2026

BYD si vybírá druhý evropský závod: v čele Španělsko a Francie, Německo mimo hru

BYD chce raději koupit stávající evropskou továrnu než stavět novou. Španělsko a Francie vedí, Německo je vyřazeno.

BYD už v Evropě nevypadá jako host s dávkou elektromobilů. Čínská společnost je blízko volbě druhého výrobního místa v regionu a zvažuje odkup hotové automobilky od tradičního výrobce. Žádná stavba od nuly, žádné roky jednání o pozemku na zelené louce. Koupit to, co už stojí, a rychleji rozjet montáž.

Starší poradce BYD pro Evropu Alfredo Altavilla řekl na konferenci Reuters Automotive Europe ve Frankfurtu, že rozhodnutí musí padnout „velmi brzy“. Mezi kandidáty byly jmenovány Španělsko a Francie. Německo podle jeho slov vypadá méně atraktivně: drahá výrobní základna, nevyužité kapacity, těžká nákladová struktura. Řečeno téměř bez diplomacie. Automobilový průmysl teď ale není nikomu příliš něžný.

Logika BYD je zřejmá. V Maďarsku má výroba začít ve čtvrtém čtvrtletí, jeden závod ale na evropskou ofenzivu nestačí. Prodej značky v Evropě loni vzrostl o 270 %, na takřka 188 tisíc aut, a za prvních pět měsíců roku 2026 už překročil 100 tisíc vozů. Při tomto tempu přestává být místní montáž hezkým gestem a stává se štítem proti clu, logistickým rizikům a budoucím pravidlům Made in Europe.

Pro staré koncerny je to nepříjemná křižovatka. Mají továrny, lidi, odbory, nevytíženost a nutnost současně utrácet miliardy za baterie, software a nové platformy. Čínské značky přicházejí s čerstvými modely, agresivními cenami a chutí získat rychle evropský trvalý pobyt. Altavilla to řekl tvrdě: „Boj s touto invazí je zatraceně k ničemu.“ A dodal, že chápat Číňany jako junior partnery ve společných podnicích, kteří předávají nejnovější technologie, je iluze: „Tohle není koexistence. Je to brutální převzetí.“

Volkswagen tu není náhodou. Reuters dříve psal o možné největší restrukturalizaci koncernu, včetně propouštění a zavírání továren v Německu. Pro BYD je to kulisa, která skoro vypadá jako dárek: zatímco jedni řežou náklady, druzí si vybírají, kde koupit vstupenku do evropské výroby. Malý detail — a hodně bolestivý.

Španělsko a Francie vypadají logičtěji než Německo nejen kvůli nákladům. Stellantis už má zkušenost s plněním evropských závodů skrze čínské vazby: Dongfeng, Leapmotor, společné projekty, snaha využít stávající infrastrukturu místo čekání na nový investiční cyklus. BYD může jít podobnou cestou, ale s mnohem silnější vlastní značkou a řadou.

Pro evropského kupujícího to může znamenat rychlejší příchod dostupných BYD s místní montáží, menší závislost na clech a pravděpodobně hustější dílerský síť. Pro Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Škodu a dokonce Teslu — další konkurent, který nechce čas na rozjezd. Už prodává.

BYD dělá krok, kterého se Evropané bojí nejvíc: přestává být „čínským dovozem“ a zkouší roli místního výrobce. Poté se už nebude spíše přít o původ auta, ale o jeho cenu, technologie a rychlost nástupu na trh.