18:30 30-06-2026

Manhart MH4 900: vzácné BMW M4 CSL stoupá na 922 koní a vstupuje mezi supersporty

Manhart pozvedl vzácné BMW M4 CSL na 922 koní a 1190 Nm a posunul limitované kupé natvrdo do oblasti supersportů.

Manhart se znovu pustil do BMW M4 CSL a vzácné kupé proměnil v MH4 900. Tentokrát projekt nestaví na vizuálních ozdobách, ale na číslech pod kapotou: 922 koní a 1190 Nm.

Základem je M4 CSL, lehčí a ostřejší verze běžného M4 Coupé. V továrním stavu dává 3,0litrový řadový šestiválec S58 se dvěma turbodmychadly 550 koní a 650 Nm. Po zásazích Manhartu motor získává dalších 372 koní a 540 Nm. K tomu dostal modernizovaná turbodmychadla a nový řídicí software.

Manhart přesná čísla zrychlení nezveřejnil. Sériové BMW M4 CSL zvládá rozjezd na 100 km/h za 3,7 sekundy, takže MH4 900 má reálnou šanci dostat se pod tři sekundy — pokud pneumatiky, převodovka a elektronika tenhle moment přenesou. Výkonem se kupé už dostává mezi supersporty: 922 koní ho posouvá daleko nad běžné sportovní verze BMW M, na klasický Bugatti Veyron a jeho 1001 koní ale projekt přece jen úplně nedosahuje.

I exteriér je agresivnější, ale bez kompletní přestavby karoserie. Kupé dostalo karbonový přední splitter, velký difuzor, prahové nástavce, nové kryty zrcátek, malý kachní spoiler a vícepaprsková kola s konkávním profilem. Lak zůstává v obvyklém duchu Manhartu: černá karoserie a zlatá grafika.

Podobné projekty bývají málokdy racionální. Tovární M4 CSL si lidé cení za vyváženost, nižší hmotnost a sběratelskou vzácnost, kdežto Manhart MH4 900 z něj dělá hrubší nástroj — rychlý, hlasitý, efektní a téměř jistě náročný na řidiče. Na okruhu i v horách můžou ty stovky koní navíc být stejně tak výhodou jako problémem.

MH4 900 vypadá jako tuning postavený kolem jediné myšlenky: ukázat, kolik se toho v motoru S58 ještě skrývá. Otázka je, jestli vzácné CSL takový přebytek síly opravdu potřebuje — nebo jestli jeho hodnota nebyla od začátku v té tovární přesnosti, kterou BMW ladilo s ohledem na něco víc než jen samotná čísla.