08:30 27-06-2026
Kia EV9 na BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line a GT v jedné řadě
Kia vystavila EV9 2026 v Premium Lounge na BIMOS — luxusní refresh, návrat výbavy Light a vlajková loď, která konečně vypadá na svou cenu.
Na BIMOS 2026 v Pusanu Kia EV9 vynechala hlasitý kousek — žádná nová baterie, žádný rekordní sprint. Bílý třřadý SUV stanul v Premium Lounge a tiše prosadil jiný nápad updatu: vlajková loď nepotřebuje pokaždé víc koní, někdy jí stačí působit dráže na dotek.
Pro modelový rok 2026 dostal EV9 to, čemu sama Kia říká luxury refresh. Od výbavy Air výš se přístrojová deska a lokty na dveřích obalí semišem, matný plast na volantu a dveřních výplních nahradí tmavě šedý lesk a otočná sedadla druhé řady v šestimístném uspořádání nyní vyhřívají i třetí řadu. Do víka kufru u všech výbav přibyla nouzová LED. Drobnosti — ale právě takové detaily způsobují, že velké rodinné elektrické SUV přestává vypadat jen jako „technika na baterii“.
Nejdůležitějším krokem je návrat základní verze Light. Ta nabízí baterii 76,1 kWh, zadní motor 160 kW — tedy zhruba 218 koní — a dojezd přibližně 370 km. Light Long Range posune kapacitu na 99,8 kWh a téměř 490 km dojezdu, ale zůstává u jednoho motoru o výkonu 150 kW. Verze 4×4 Earth a GT-Line se dvěma motory uvolní 283 kW (379 koní) a 600 Nm, na 100 km/h zrychlují za 5,4 sekundy a ujedou až 455 km.
Pro ty, kdo přesto chtějí velká čísla, je tu EV9 GT: 374 kW, 508 koní, 740 Nm a 4,5 sekundy na 100 km/h. V Premium Lounge ale nestál on, nýbrž poklidnější EV9 bez přívlastku. Jemný, ale čitelný signál: Kia chce dokázat, že i běžná verze vypadá jako vlajková loď, nejen vrcholný model s neonovými třmení a elektronickým diferenciálem.
Karoserie se téměř nezměnila, ale černobílá grafika funguje silně. Bílý lak, černá rozšíření blaťníků, tmavá pětipaprsková kola, začerněná zadní sloupek a ostrě řezaná svítilna Star Map přibližují EV9 atmosféře Nightfall Edition, anižby šlo o samostatný balíček. Při délce 5009 mm, šířce 1980 mm a rozvoru 3100 mm zůstává jedním z největších elektrických SUV mainstreamové značky. Formátem hraje blíže Hyundai Ioniq 9 a Volvo EX90 než běžným crossoverům střední třídy.
Technika zůstává silným hráčem. Platforma E-GMP s napětím 800 voltů podporuje nabíjení až 350 kW, velká baterie přejde z 10 na 80 % za 24 minut, přibyly funkce V2L pro externí spotřebiče a Highway Driving Assist 2. Na tomto pozadí dává up rovná aktualizace interiéru smysl: v rychlosti nabíjení je EV9 už konkurenceschopný, ale ve vnímané kvalitě teď musí bojovat nejen s Hyundaiem, ale i s Volvem, BMW a Mercedesem.
V USA začíná EV9 2026 na 54 900 dolarech a Light Long Range na 57 900 dolarech. V Německu startuje vlajkový EV9 GT už od 90 490 eur — v cenové pozici, kde obvykle hrají evropské premiové značky. Hyundai Ioniq 9 vé v Koreji stejnou linii — velký, rodinný, elektrický a rychle nabíjecí — takže Kia nemůže jen udržet cenu, musí ukázat, proč EV9 působí jako samostatná vlajková loď a ne jen sesterský model s jiným designem.
Jak upozorňují redaktoři 32CARS, letošní BIMOS byl tišší, část japonských a evropských značek se do Pusanu nedostala — pro Kii je to takřka výhodné pozadí. EV9 si pozornost nežádal hlučným představením: stál tam jako věc, kterou by si člověk koupil už dnes — ne kvůli údajům v tabulce, ale prostě proto, že velký elektromobil konečně přestal vypadat jako experiment.