21:15 26-06-2026
BMW M 1000 RR pro Koreu: superbike Euro 5+ s novými winglety a Slide Control
BMW přivezlo na BIMOS 2026 v Busanu aktualizovanou M 1000 RR s paketem M Competition — 218 koní, 314 km/h, karbonové winglety 3.0 a elektronika se snímačem natočení.
Na stánku BMW v Busanu se nejdrzejším exponátem stal ani ne sedan řady 7, ani elektrický iX, ale motocykl s velkým M na nádrži. BMW M 1000 RR umístili do středu korejské premiéry jako připomínku : BMW Motorsport nedělá jen auta, ale i stroje, které se dají téměř bez zaváhání vyvézt na okruh.
Do Koreje dorazila aktualizovaná M RR ve verzi s paketem M Competition, hlásí novináři 32CARS z místa události. Znamená to viditelný karbon, winglety M Winglets 3.0, karbonové blatníky a titanový Akrapovic — ne dekorativní „sportovní“ sadu, ale výbavu blízkou závodní. Řadová „čtyřka“ o objemu 999 cm³ se ShiftCam v evropské specifikaci dává 218 koní při 14 500 ot/min a 113 Nm při 11 000 ot/min. Přírůstek oproti minulé verzi je 6 koní, ale zajímavější než samotné číslo je, jak vysoko BMW drží pracovní zónu motoru : omezovač na 15 100 ot/min u sériového litrového motoru zní téměř vyzývavě. Motor prošel homologací podle normy Euro 5+.
M 1000 RR váží 193 kg s plnou nádrží. Maximální rychlost je 314 km/h. Nové karbonové winglety zvedají přítlak při 300 km/h z 22,6 na 30 kg, a to bez nárůstu odporu vzduchu. Pro běžnou silnici je to nadbytek, ale na okruhu řeší tato aerodynamika dva nepříjemné problémy litrového superbiku : nedovoluje, aby se přední kolo při zrychlování příliš snadno odlehčilo, a pomáhá ostřeji brzdit před zatáčkou.
To nejzajímavější se neskrývá v karbonu, ale v elektronice. Dynamic Traction Control získal funkci Slide Control : na základě snímačů kol, IMU a snímače natočení řídítek systém řídí kontrolované smyky zadní nápravy při akceleraci. Smyky pod brzdou obstarává Race ABS Pro se svým Brake Slide Assist — stejný snímač natočení, ale tentokrát na vstupu do zatáčky. K tomu se přidává sedm jízdních režimů, Launch Control, Pit Lane Limiter a M Shift Assistant Pro s možností převrátit schéma řazení do závodní konfigurace. Tohle už není jen „rychlý motocykl pro odvážné“ — je to stroj, který se snaží dát jezdci rezervu na chybu tam, kde dřív zbývaly jen reflexy.
Cenu pro Koreu BMW Motorrad na tiskovém dni neoznámilo. V Německu základní M 1000 RR startuje okolo 36 300 eur ; v USA modelový rok 2026 začíná na 42 895 dolarech bez dopravy. M Competition ukázaná v Busanu, s karbonem a Akrapovicem, bude znatelně dražší. Na trhu se umisťuje přesně mezi japonské litrové sportbike a Ducati Panigale V4 R : v USA se Ducati drží kolem 50 000 dolarů, ale BMW má silnou kartu — závodní homologaci, elektroniku a image M, kterému rozumí i ten, kdo nikdy neviděl WorldSBK.
Pro takový motocykl je BIMOS 2026 víc než jen výkladní skříň. V Koreji je japonská „velká čtyřka“ tradičně silná, Ducati si dávno přivlastnilo obraz italského snu — a BMW přivezlo argument bez diplomatického obalu : karbon, 314 km/h a technika, o které se chce mluvit v pit-lane, ne u stánku s kávou.