04:15 23-06-2026
Před Urusem byl pouštní monstrum: jak Lamborghini vybudovalo segment Super SUV
Lamborghini připomíná půlstoletí Super SUV: od prototypu Cheetah z roku 1977 přes LM002 s V12 až k plug-in hybridnímu Urus SE s 800 koňmi.
Lamborghini znovu připomíná, že Urus se neobjevil z ničeho. Historie Super SUV této značky začala před téměř půlstoletím — vojenským prototypem Cheetah, neuspěšným armadním kontraktem a inženýrským obratem, který nakonec vedl k LM002.
Cheetah byl představen na ženevském autosalonu v roce 1977. Vznikl ve spolupráci s americkou MTI a měl motor vzadu, V8 Chrysler, trubkový rám a otevřenou laminatovou karoserii. Vojenská zakázka mu unikla. Následující LM001 již vyzkoušel V12 z Countache, ale umistění motoru vzadu se na poušti ukázalo jako problém: rozložení hmotnosti neodpovídalo skutečnému offroadu.
Zlom přišel díky Giuliu Alfierimu. Přesunul motor dopředu a projekt se postupně vyvinul v sériový LM002, který debutoval v roce 1986. Pod kapotou pracoval 5,2litrový V12 z Countache Quattrovalvole o výkonu 450 koní, spojený s pětistupňovou převodovkou ZF, přičemž auto vážilo kolem 2,7 tuny. LM002 překročil 200 km/h a v písku se proháněl na speciálně vyvinutých pneumatikách Pirelli Scorpion. Do roku 1992 jich bylo vyrobeno 301 kusů, včetně verze LM/American určené pro americký trh.
O pětadvacet let později se Lamborghini k myšlence Super SUV vrátilo s Urusem. Koncept představili v roce 2012, sériový model v roce 2017. Místo atmosférického V12 přišel první moderní přeplňovaný motor značky: 4,0litrový V8 biturbo s výkonem 650 koní a točivým momentem 850 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvalo 3,6 sekundy, maximální rychlost dosáhla 305 km/h a karbon-keramické brzdy s předními kotouči o průměru 440 mm byly v době uvedení největší v sériové výrobě.
Urus nebyl jen nový model, ale i průmyslový skok pro značku. Závod v Sant’Agata Bolognese byl rozsiřen z 80 000 na 160 000 metrů čtverečních, přibyla nová lakovna a model přivedl Lamborghini zcela nové publikum. Zákazník nedostal SUV „se znakem supervůzu“, nýbrž rychlé rodinné auto s natáčivými zadními koly, aktivními stabilizátory a režimy Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia a Ego.
Dále se rodina rozdělila podle charakteru. Urus Performante získal 666 koní, ocelové pružiny místo vzduchového odpružení, více karbonu, výfuk Akrapovič, pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R a sériový rekord SUV na Pikes Peak: 10:32,064. Urus S si nechal stejných 666 koní, ale vsadil na vyváženost: vzduchové odpružení, komfort, personalizaci a univerzálním pojetí.
Urus SE je nejsilnější a nejtechnologičtější verze. Je to vůbec první plug-in hybrid v historii Super SUV Lamborghini: V8 biturbo pracuje společně s elektromotorem o výkonu 141 kW, celkový výkon činí 800 koní a 950 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h klesá na 3,4 sekundy, maximálka stoupá na 312 km/h a baterie o kapacitě 25,9 kWh umožňuje ujet více než 60 km na elektrický pohon. V technice se objevil elektronický rozdělovač točivého momentu mezi nápravami a řízený zadní diferenciál.
Samostatnou linkou je exkluzivita. Lamborghini rozvíjí Urus skrze Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, speciální verzi Essenza SCV12, show-car Urus SE pro Art Basel Miami Beach 2024 a limitovanou kapsli Urus SE Tettonero s 630 kusy. Existuje i služební verze pro italskou policii: Urus Performante s lednicí pro převoz orgánů a plazmy, defibrilátorem a speciálním vybavením.
Pro trh se Urus stal tím, čím LM002 ve své době nestačil být: sériovým vozem podle měřítek Lamborghini, ziskovým a okamžitě rozpoznatelným Super SUV. Neutká se s běžnými crossovery, ale s Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue a Porsche Cayenne Turbo GT — na pomezí rychlosti, prestige a každodenního použití.
LM002 přišel příliš brzy, byl příliš drahý a příliš podivný. Urus je stejná šílenost, ale ve správné době. A Urus SE ukazuje, že i Lamborghini dnes svou sílu dokazuje nejen benzínem — ale také baterií.