16:15 22-06-2026

Renault Megane E-Tech: jednodušší baterie, větší dojezd

Renault modernizuje Megane E-Tech Electric s 67kWh LFP baterií, DC nabíjením 165 kW a zjednodušenou nabídkou proti ID.3, MG4 a BYD Dolphin.

Renault výrazně inovoval Megane E-Tech Electric, který je na trhu už skoro pět let. Model nedostal jen nové nárazníky: má novou baterii LFP, srozumitelnější paletu a dojezd až 500 km podle WLTP — přesně to, co mu chybělo proti ID.3, MG4 a BYD Dolphin.

Vzhled se přizpůsobil novému designovému jazyku Renaultu. Vepředu je až na světlomety nové prakticky všechno: uzavřená mřížka v lesklé černé, jiný nárazník a denní svícení z osmi kosočtvercových prvků uspořádaných do šachovnice. Vzadu zůstal široký světelný pás, ale svítilny se staly 3D prvky bez vnější čočky. Světlá výška vzrostla o 20 mm kvůli větší baterii, takže Megane si hraje o trochu více na crossover, rozměry ale zůstávají kompaktní: 4200 mm na délku, 1782 mm na šířku, rozvor 2685 mm. Zavazadlový prostor — 440 litrů.

V kabině najdeme 12,3palcový digitální přístrojový štít a 12palcový centrální displej. Multimédia openR fungují se službami Google a Google Play, k dispozici je bezdrátové nabíjení Qi2, adaptivní tempomat, nouzové brzdění a prediktivní eko-asistent. Nabídka byla zúžena na Techno a Esprit Alpine: méně možností, ale jasněji vidíte, za co platíte.

Podle 32CARS je hlavní změna v technice. Staré baterie NMC odcházejí, místo nich má Megane jednu baterii LFP s využitelnou kapacitou 67 kWh. Motor dává 218 k a 300 Nm, pohon je přední, zrychlení na 100 km/h trvá 7,6 sekundy, maximální rychlost — 160 km/h. Rychlonabíjení až 165 kW: z 15 na 80 % asi za 24 minut. AC nabíjení 11 kW v základu, za příplatek 22 kW. Funkce One Pedal, V2L a V2G jsou součástí výbavy.

Pro Megane není LFP jen změna chemie. Tyto baterie bývají levnější, klidněji snášejí časté plné nabíjení a lépe sedí masovým elektromobilům, kde zákazník hledí na životnost, cenu a jednoduchost. Energetická hustota je nižší, to ano, ale 500 km podle WLTP stačí na to, aby Megane už nepůsobil slabší než konkurence.

Megane E-Tech se vyrábí ve Francii: auto i baterie v Douai, motor v Cléon. Prodej začne ještě letos, ceny zatím nebyly oznámeny. Pokud Renault udrží start blízko současných 39 200 €, modernizovaný Megane sice nebude nejlevnější, ale stane se logičtějším evropským elektromobilem.

Renault z Megane nedělal jiné auto. Ubral zbytečnosti a dal mu baterii, se kterou se teď snáz pře nejen s Volkswagenem, ale i s Číňany.