19:00 18-06-2026

Čínský hatchback Leapmotor Lafa 5 vyráží na export: MG4 a ID.3 mají vážného soupeře

Leapmotor překonal hranici 1,5 milionu dodaných vozů a vyvezl Lafa 5 mimo pevninskou Čínu. Hongkong je pro značku prvním testem v zahraničí.

Leapmotor překonal hranici 1,5 milionu dodaných vozů a zároveň poprvé představil elektrický Lafa 5 mimo pevninskou Čínu. Prvním pódiem se stal autosalon v Hongkongu, a to není náhodně vybraná výloha: značka už zkouší, jak její cenově dostupný hatchback působí mimo domácí trh.

Tempo Leapmotoru viditelně zrychlilo. První vůz firma předala v červnu 2019, k 500 tisícům šla 64 měsíců, poté za dalších 12 měsíců dosáhla milionu a dalších 500 tisíc nasbírala za pouhých osm měsíců. V květnu export přesáhl 20 tisíc vozů a za prvních pět měsíců roku to bylo 75 tisíc. Značka dnes působí ve více než 40 zemích a má přes 2 000 prodejních a servisních míst.

Lafa 5 zde nehraje roli jen dalšího modelu v nabídce. Jde o kompaktní elektrický hatchback s pohonem zadních kol, dlouhý 4 490 mm, s rozvorem 2 735 mm, motorem 180 kW, LFP baterií až 67,1 kWh a dojezdem až 600–605 km podle CLTC. V Číně se ceny pohybují mezi 93 800 a 127 800 jüany, tedy zhruba 13 900–18 900 dolary podle aktuálního kurzu.

Pozicováním míří Lafa 5 přesně tam, kde se už usadily MG4, BYD Dolphin a Volkswagen ID.3. Podle 32CARS má MG4 silnější image globálního modelu, ID.3 je evropská značka a BYD vsadil na velikost a renomé v bateriích. Leapmotor odpovídá cenou, pohonem zadních kol, na třídu velkou karoserií a podporou Stellantisu, bez níž by cesta z Číny byla mnohem pomalejší.

Růst ale není zadarmo. V prvním čtvrtletí stouply tržby Leapmotoru na 10,82 miliardy jüanů, marže však klesla ze 14,9% na 9,4% a čistá ztráta se rozšířila na 390 milionů jüanů. Lafa 5 proto musí dokázat víc než jen sbírat objednávky — musí ukázat, že export přinese skutečné peníze, ne jen efektní čísla dodávek.

Pro zahraniční zákazníky je otázka jednoduchá. V přímém přepočtu vypadá cena téměř neuvěřitelně, ale jakmile se přičte doprava, cla a marže prodejce, nebude už Lafa 5 bojovat se vstupními modely, nýbrž s dovezenými BYD a Zeekry. Klíčová otázka zní, jestli si svou cenovou výhodu udrží i po cestě.