18:45 17-06-2026

Volkswagen na rozcestí: vrcholné vedení vidí existenci koncernu ohroženou

Anonymní průzkum ve vedení VW odhalil hluboké obavy. Většina označuje samotnou existenci koncernu za ohroženou.

Volkswagen se ocitl v bodě, kde dobré prodeje elektromobilů už nemaskují hlavní problém — koncern musí znovu vysvětlit, jak hodlá vydělávat peníze. Anonymní průzkum z popudu generálního ředitele Olivera Blumeho ukázal, že znepokojení uvnitř firmy je výrazně hlubší, než je vidět zvenčí.

Podle Manager Magazin si Blume vyžádal už koncem roku 2025 hodnocení situace od osmi členů představenstva, 14 členů dozorčí rady a generálního ředitele Porsche Michaela Leiterse. Výsledek byl tvrdý: vedení uznalo vnitřní trhlinu a šest z devíti dotázaných označilo samotnou existenci firmy za „ohroženou“. Zbývající tři ohodnotili situaci jako „napjatou“. Nezazněla jediná klidná odpověď ve stylu „všechno je pod kontrolou“.

Důvody jsou jasné. V Číně Volkswagen ztrácí pozice pod tlakem BYD, Geely, Xiaomi, Xpengu a dalších místních značek, které rychleji obnovují modely, silněji sázejí na software a agresivněji drží ceny. V USA k tomu přibyla cla. V Evropě se elektromobily VW prodávají lépe, ale ziskovost zůstává slabým místem: baterie, platformy, software a továrny spalují peníze rychleji, než kolik jich trh přináší zpět.

Zvláštní bolestí je složitost samotného koncernu. Volkswagen, Audi, Škoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley a další značky léta žijí na rozlehlé síti platforem a modelů. Tato konstrukce začíná být drahá. Nová úsporná opatření mohou zasáhnout nejen administrativu, ale i celé modelové platformy. Ve hře tedy nejsou jednotlivé výbavy, ale samotná logika, podle níž VW desítky let prodává auta téměř ve všech segmentech.

Cariad zůstává dalším symbolem problému. Vlastní softwarová divize měla dát koncernu kontrolu nad digitální stránkou vozu, ale místo výhody přinesla zpoždění, překročené rozpočty a nutnost hledat partnery — Xpeng v Číně a Rivian v USA. Pro moderního výrobce je to bolestivé: bez silného softwaru se elektromobil rychle promění v drahou baterii na kolech.

Nový komplexní transformační plán má být dozorčí radě představen 9. července. Nečeká se na hesla, ale na snížení složitosti, rychlejší rozhodování a tvrdší nákladovou disciplínu. Volkswagen už se nemůže spoléhat jen na velikost, dealerskou síť a starou pověst Golfu, Passatu a Tiguanu.

Pro kupujícího to znamená užší nabídku, méně okrajových verzí a pravděpodobně více unifikovaných aut. Pro trh je to další signál: ani největší automobilové koncerny už nemohou prodávat auta podle starých pravidel. Čína naučila obor žít rychleji a Volkswagen teď hledá způsob, jak pro tuto rychlost nezůstat příliš těžký.