20:15 06-06-2026

Ferrari a vodík: deformovatelná nádrž, která by mohla zachránit spalovací motor

Maranello zkoumá flexibilní systém skladování vodíku, který by mohl v budoucích Ferrari zachránit spalovací motor bez nutnosti plně přejít na elektřinu.

Ferrari dál hledá cestu, kde jeho sportovní vozy nebudou muset být čisteě elektrické. Čerstvý patent značky popisuje neobvyklý systém skladování vodíku — další signál, že v Maranellu vážně zkoumají jak vodíkové spalování, tak palivové články.

Bežná automobilová nádrž na vodík je velký, tuhý válec navržený na obrovské tlaky. Třeba v Toyotě Mirai se vodík uchovává při přibližně 700 barech. Ferrari navrhuje jiný přístup: deformovatelnou nádrž, která se může podle množství paliva uvnitř rozšiřovat a smršťovat, přitom zůstává vždy těsná a snáší stejný tlak.

Konstrukce připomíná pevný flexibilní vak uložený v tuhém rámu. Nejcitlivějším místem je plnicí hrdlo a přívodní kanál vodíku. Pokud se tato část pohybuje spolu se stěnami nádrže, na spoje působí cyklické namáhání — a při takových tlacích to znamená reálné bezpečnostní riziko. Patent popisuje právě takové řešení: přívodní uzel fixuje a snižuje riziko poškození při deformaci nádrže.

Pro fanoušky Ferrari je tu jeden nepříjemný detail: na schématech leží nádrž vysoko, v zoně, kde má sportovní vůz se středově uloženým motorem zpravidla motorový prostor nebo místo na zavazadla. Naznačuje to, že vodíkové Ferrari s touto kompozicí by spíš bylo gran turismem s motorem vpředu než klasickým středomotorovým supervůzem. Současný 12Cilindri však už oficiálně nese označení front mid-engine GT, takže zde nejde o koncepční revoluci, ale o pragmatičtější řešení packagingu. A pokud by se Ferrari vydalo cestou palivových článků, pohonný systém by bylo možné rozprostřít po karoserii zcela jinak.

Co se hmotnosti týče, vodík není tak hrozný, jak by se mohlo zdát. Mirai má na palubě asi 5 kg vodíku a uídí s ním zhruba 500 km, přičemž každá nádrž váží asi 43 kg. Pro srovnání: už samotných 92 litrů benzinu ve Ferrari 12Cilindri spolu s plastovou nádrží odpovídá zhruba 90 kg. Vysoko položená nádrž tedy zhoršuje packaging, ale rozložení hmotnosti tak špatně neovlivní, jako by to udělala těžká trakční baterie.

Otázkou zůstává, zda se patent dostane do sériového auta. Ferrari již dříve podalo další vodíkové patenty — jak pro palivové články, tak pro přímé spalování a dokonce i pro exotický „obrácený“ řadový šestiválec. Zatím to není slib sériového modelu, spíš inženýrská záložní cesta pro případ, že se zelený vodík stane skutečnou alternativou k benzinu a bateriím.

Pro Ferrari není vodík otázkou módy, ale šance zachovat spalovací motor jako součást charakteru auta. Elektromotor může dodávat rychlost, ale zvuk, vibrace a mechanická dramatičnost znamenají pro klientelu značky stále víc než suchá čísla v kolonce výkonu.