07:29 12-05-2026

Americký automobilový průmysl varuje před čínskými elektromobily

Zatímco se Trump chystá na schůzku s Xi, americké automobilky varují před otevřením trhu čínským elektromobilům. Levná čínská auta by mohla změnit poměr sil a ohrozit americké výrobce.

Zatímco se Donald Trump připravuje na schůzku s čínským prezidentem Si Ťin-pchingem, americký automobilový průmysl usilovně vysílá do Bílého domu jasný vzkaz: neotvírejte americký trh čínským autům. Už nejde jen o cla – panuje obava, že levné čínské elektromobily by mohly rychle změnit poměr sil v zemi, kde průměrná cena nového vozu již přesáhla 51 000 dolarů (zhruba 47 500 eur).

Tyto obavy ještě zesílila Trumpova vlastní slova. V lednu v Detroitu řekl, že by bylo skvělé, kdyby čínské automobilky stavěly továrny v USA a zaměstnávaly americké dělníky.

Pro průmysl, který léta usiloval o překážky proti čínským vozům, to byl varovný signál. Automobilky, dodavatelé, ocelářské firmy, prodejci, odbory a politici jsou nyní z velké části jednotní. Jejich hlavní argument je jednoduchý: čínské značky nevstupují jako běžní konkurenti. Přinášejí obrovský rozsah, státní podporu, silné postavení v oblasti elektromobilů a ceny, kterým se americké společnosti těžko vyrovnávají.

Kongres již prosazuje zákon o bezpečnosti propojených vozidel, podporovaný demokraty i republikány. Cílem legislativy je formalizovat zákaz čínských vozidel kvůli sběru dat – moderní auta přenášejí informace o trasách, pohybech, lidech a infrastruktuře. Senátorka Elissa Slotkinová přímo požádala Trumpa, aby neuzavřel špatnou dohodu.

Samostatná verze zákona ve Sněmovně reprezentantů jde ještě dál – potenciálně zakazuje partnerství amerických firem s čínskými hráči. V Michiganu to vnímají ne jako obchodní spor, ale jako otázku přežití továren a pracovních míst.

Obavy USA jsou pochopitelné při pohledu na Evropu a Mexiko. Loni čínské značky zdvojnásobily svůj evropský podíl na 6 %, v Norsku dosáhly 14 %, ve Spojeném království 11 % a v Itálii a Španělsku po 9 %. V Mexiku se prodává 34 čínských značek, které dohromady drží asi 15 % trhu.

Ceny mluví za vše. Elektromobil Geely EX2 stojí v Mexiku asi 22 700 dolarů (21 100 eur). To je sice více než v Číně, ale stále hluboko pod nejlevnějším Teslou Model 3 v USA, který vyjde na 38 630 dolarů (35 900 eur). Dokonce i Toyota, která kdysi tlačila na Detroit svými cenami a spolehlivostí, přiznává, že se s těmito čísly těžko soutěží. Podle Davida Christa z Toyota Motor North America je za takovými cenami zřetelně určitá úroveň vládní podpory, a to má obrovský dopad na podnikání.

Oficiálně americký obchodní zmocněnec Jamieson Greer uvedl, že automobilová témata nejsou na programu pekingského setkání a neplánuje se změna pravidel pro propojená vozidla. Ministr obchodu Howard Lutnick také vyloučil čínské investice do amerického automobilového sektoru. Obava však přetrvává: Trump rád mluví o nových továrnách na americké půdě a jakýkoli souhlas s takovým projektem by se mohl projevit za dva až tři roky.

Pro americké kupce by čínská auta mohla znamenat nižší ceny v době, kdy jsou nová vozidla stále méně dostupná. Pro Detroit je to jiný příběh: riziko konkurenta, který nepřináší jen jeden model, ale celý systém levné výroby, baterií a vládní podpory. Proto debata není o tom, zda se v showroomech objeví další značka, ale o tom, kdo bude zítra na trhu určovat ceny.