16 июля 2026 15:52

Mitsubishi Pajero по отзывам владельцев: проходимость остаётся, но возраст решает всё

Владельцы хвалят Super Select, простор и выносливость, однако состояние кузова и трансмиссии важнее репутации модели

Журналисты издания 32CARS решили выяснить, за что же россияне так любят легендарный японский внедорожник и чем «параллельные» машины отличаются от ранее продававшихся официально. 

Mitsubishi Pajero остаётся одним из самых узнаваемых внедорожников на российской вторичке. Его выбирают за проходимость, вместительность и накопленный десятилетиями опыт эксплуатации, а не за современную мультимедиа или свежий интерьер. Но отзывы владельцев относятся к машинам четырёх разных поколений, поэтому оценивать любой Pajero по общей репутации опасно.

Это особенно важно сейчас, когда Mitsubishi официально объявила о возвращении модели. Новый Pajero на рамной платформе пикапа Triton должен дебютировать осенью 2026 года. Опыт эксплуатации прежних машин помогает понять философию модели, но не позволяет заранее судить о надёжности будущего поколения.

Согласно мониторингу рынка экспертами 32CARS.RU, на Auto.ru представлено около 1260 подержанных Pajero с ценами от 150 тыс. рублей. Модель получила среднюю оценку 4,5 из 5 на основе 386 отзывов. Нижнюю планку не стоит воспринимать как цену готового к эксплуатации внедорожника: самые дешёвые машины обычно требуют серьёзной проверки кузова, трансмиссии и документов.

Выдача Drom показывает масштаб разброса. Pajero 1990-х годов встречаются примерно за 220–930 тыс. рублей. Автомобили 2007–2015 годов в актуальных примерах стоят около 1,1–2,6 млн, а поздние машины 2019–2021 годов — от 3,56 до 5,5 млн рублей. Это цены объявлений: фактическая стоимость сделки зависит от состояния, пробега, региона и истории обслуживания.

Главным достоинством владельцы называют проходимость. Среди основных качеств модели мы выделили полный привод, динамика, вместительность и надёжность. На Drom владельцы также хвалят высокий клиренс, тягу и способность двигаться по снегу, грунтовкам и разбитым дорогам. Но наиболее характерны эти отзывы для версий с трансмиссией Super Select.

Super Select появился на Pajero второго поколения. Система позволяла выбирать задний привод, постоянный полный привод, блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу. На третьем поколении появилась более совершенная Super Select 4WD-II. Однако оснащение зависело от года, рынка и модификации, поэтому наличие нужного режима необходимо проверять по конкретному автомобилю.

Конструкция кузова тоже различается. Первые два поколения были классическими рамными внедорожниками. Третий Pajero получил несущий кузов со встроенной силовой рамой и независимую подвеску всех колёс; четвёртое поколение продолжило эту архитектуру. Поэтому универсальный совет «проверить раму» подходит не каждой машине. У Pajero III и IV важнее состояние несущего кузова, подрамников, днища и точек крепления подвески.

Простор остаётся одним из наиболее устойчивых плюсов. Владельцы отмечают высокий кузов, вместительный салон, удобство дальних поездок и большой багажник. В одном из отзывов Pajero IV автор пишет, что в салон помещается крупная бытовая техника, а автомобиль остаётся удобным и на трассе, и за пределами асфальта.

Выносливость тоже подтверждается отзывами, но её нельзя путать с отсутствием расходов. Хорошо обслуживаемые моторы, коробки и подвеска способны проходить большие расстояния. Одновременно владельцы возрастных машин рассказывают о ремонте рулевого управления, ходовой части, тормозов, ступичных подшипников и других узлов. После легкового автомобиля стоимость подобных работ может оказаться неожиданно высокой.

Бензиновые двигатели обычно выбирают за понятную конструкцию и спокойный характер, но расход становится одним из главных недостатков. В коротких отзывах Drom владельцы трёхлитровых и 3,8-литровых машин регулярно упоминают высокий городской аппетит. Для Pajero 3.8 один из владельцев указал около 14 л/100 км на трассе и 18 л/100 км в городе, хотя фактические значения сильно зависят от режима движения, колёс и состояния автомобиля.

Дизель 3.2 ценят за тягу и меньший расход. В одном из отзывов указаны 7–9 л/100 км на трассе и 11–13 л/100 км в городе. Но возрастной дизель требует проверки форсунок, турбокомпрессора, топливной аппаратуры, системы охлаждения и качества предыдущего ремонта. Экономия на заправке быстро исчезнет, если машина нуждается в восстановлении двигателя.

Коррозия становится более серьёзным фактором, чем общий пробег. У ранних рамных поколений проверяют саму раму, её номер, крепления кузова и последствия внедорожной эксплуатации. У Pajero III и IV внимание требуется подрамникам, днищу, дверям, аркам, крышке багажника и зонам старого кузовного ремонта. Профильные владельцы описывают ситуации, когда аккуратный снаружи автомобиль имел заметную ржавчину снизу.

Шумоизоляция и расход входят в число наиболее частых претензий. Даже положительные отзывы о Pajero IV нередко сопровождаются замечаниями о шуме дизеля, шин и воздуха на высокой скорости. Для внедорожника своего времени уровень комфорта приемлем, но после современных кроссоверов салон воспринимается устаревшим и более громким.

На вторичном рынке Pajero конкурирует прежде всего с Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 100, Nissan Patrol и Pajero Sport. При бюджете около 4–5 млн рублей появляются и новые официальные альтернативы. Например, обновлённый HAVAL H9 стоит от 4,699 млн рублей и предлагает рамную конструкцию, современный салон и российскую гарантию. TANK 300 рекламируется от 3,999 млн рублей с учётом максимальных выгод, а TANK 500 — от 6,499 млн рублей также при выполнении условий программ.

Новая китайская машина выигрывает гарантией, современной электроникой и предсказуемой поставкой деталей через дилерскую сеть. Pajero отвечает проверенной внедорожной трансмиссией, понятной эргономикой и большим опытом независимого ремонта. Но поздний Pajero по цене нового HAVAL уже нельзя выбирать только из-за легендарного имени.

Перед покупкой необходим осмотр на профильном сервисе. Для первых двух поколений критичны рама и её номер, кузовные крепления и следы тяжёлого бездорожья. Для Pajero III и IV — геометрия несущего кузова, подрамники, днище и крепления подвески. У всех поколений нужно диагностировать двигатель, коробку, раздаточную коробку, дифференциалы и работу каждого режима полного привода.

Mitsubishi Pajero по-прежнему подходит тем, кому действительно нужны плохие дороги, снег, дальние маршруты и большой салон. Но его сильная репутация не заменяет диагностику. Хороший экземпляр способен ещё долго оставаться семейным и экспедиционным автомобилем. Дешёвая машина с коррозией, неисправным полным приводом и запущенным мотором быстро превращается в дорогой проект.

Главный вывод из отзывов владельцев заключается не в том, что Pajero неубиваем. Он вынослив, пока его обслуживают и не маскируют накопленные проблемы перед продажей.