5 ноября 2015 г. 11:24
Оцениваем кроссоверы Volkswagen на бездорожье
Чтобы узнать, на что вне дорог способны обычные городские паркетники, мы отправились на большой внедорожный тест-драйв Volkswagen Driving Experience, организованный «Фольксваген Центр Брянск».
Долгие 7 часов дороги и московских пробок, и мы в X-Land Park далеко от центра столицы. Именно здесь компания Volkswagen уже который год устраивает выездное приключение для своих клиентов. Суть в том, что пройдя регистрацию, вы выбираете один из из автомобилей — Tiguan или Touareg- и отправляетесь покорять на них множество искусственных и не очень препятствий. Остальные модели — от новейшего Passat B8 до люксового Multivan и нашего любимого Amarok — можно было протестировать только на асфальте. Глупо было ехать в такую даль, чтобы не съезжать с дороги, подумали мы и взяли ключи от дизельного Tiguan.
Итак, у нас тут 140-сильный турбодизель с внушительным моментом в 320 Нм и классическим «автоматом» — никаких тебе новомодных DSG. Кроме того, модель оборудовали offroad-пакетом с кучей электронных помощников, обули в зубастые шины Continental и скосили «губу» переднего бампера для более крутых съездов. Посмотрим, что он может? Мы, конечно, послушали инструктаж, но было интересно, как ведет вся эта электроника себя на реальной дороге. К примеру, привод здесь подключаемый, причем выбора режимов никакого нет — за все отвечает компьютер. В обычной жизни это переднеприводной автомобиль, но стоит ведущим колесам начать буксовать, как тут же подключатся задние. На скользкой грязи этот момент хорошо чувствуется — только «морду» начинает сносить, как машину как будто кто-то подхватывает за задний бампер, и ты уже едешь ровно, хотя руль против заноса все же вывернуть успеваешь.
Крадемся дальше по разбитой колее, пытаясь не цепляться за кочки «брюхом» — получается плохо, с клиренсом в 200 мм особо не разгуляешься. Ну вот и первый спуск — включаем кнопку Offroad, задаем скорость и... убираем ноги с педалей! Дальше машина сама работает газом и тормозом, сохраняя заданную скорость спуска, вам остается только немного подруливать. Тот же помощник помогает и эффективно тронуться в гору, как бы резко вы со страха не давали на газ. У нас, например, на трассе был нехилый 30-градусный уклон, в середине которого еще и нужно было остановиться. Спасибо организаторам за машины на «автомате», на «ручке» без отката тронуться было б непросто.
Броды, гати и перегибы, ставящие машину на три колеса — со всем этим Tiguan справлялся легко, разумеется, если все делать медленно и аккуратно. Последним же испытанием для паркетника стали «качели», которые оказались не по плечу даже большому Touareg — он объезжал их стороной. Бах, и Tiguan перевешивает железную направляющую и на трех колесах съезжает на землю. Разумеется, не обошлось и без прохвата в полный газ по грунтовкам, где так хотелось дернуть ручника на поворотах. К сожалению, с кнопкой электромеханического тормоза не подрифтуешь, зато такой новомодный «ручник» полностью дублирует рабочую тормозную систему, и вы сможете даже в случае неприятностей затормозить. Дважды. Ну вот тест-драйв и закончен, и хоть машины целый день вовсю окунали в грязь, лицом туда они не ударили.
Кстати, пройти тест-драйв чуть попроще можно и у нас в городе у официального дилера «Фольксваген Центр Брянск» на Советской, 77. Подробности по телефону 8 (4832) 77-77-70.